波音747、777、787，空客A330、A350、A380，這些巨型寬體客機能輕松飛越大洋，是比中國研發(fā)中的C919更高大上的存在。

　　中國何時能有自己的寬體客機？許多人期待C929，但那又將經歷一個漫長的過程。而現在，出現了一個更快捷的選項。

　　據東方網報道，俄羅斯生活新聞網援引俄內閣消息稱，俄羅斯與中國將于6月底簽署共同研制寬體客機的協(xié)議，這是2014年普京訪華時簽署的合作項目的一部分。據俄貿易工業(yè)部消息，該項目將由俄聯(lián)合飛機公司與中國商飛組成合資公司承擔，將以俄伊爾-96為藍本，預計于2025年交付運營。

　　對于該寬體客機在民航市場的前景，軍事科普作家張明并不看好。但是如果優(yōu)先軍用的話，這款大飛機或許能打出一片天空，甚至能促進其打入民航市場，而成功關鍵在于一個“快”字。

　　國際民航市場競爭太慘烈 直接挑戰(zhàn)波音空客為時尚早

　　從2014年普京訪華傳出中俄要合作研發(fā)寬體客機后，俄羅斯方面一直非常熱心地炒作這方面消息，中方則非常低調，官方尚未對此確認或表態(tài)。

　　最近俄媒的說法讓中國網友有些不爽：俄羅斯將建一個工程中心，進行技術研發(fā)及電子系統(tǒng)生產，飛機發(fā)動機將由英國羅·羅或美國通用電氣提供，機身生產及飛機總裝將在中國進行。看上去，中國就像是做沒啥技術含量的“代工”。

　　張明非常坦率地表示，以中俄兩國目前的技術實力，很難研制出與波音787和A350相抗衡的客機。

　　“前蘇聯(lián)客機受到技術實力與工業(yè)基礎限制，在主要性能上與西方客機相比存在較大差距，主要缺點就是可靠性低、舒適性、經濟性較差。”張明透露，改革開放后，我國民航大量引進西方客機，到21世紀前蘇聯(lián)客機全部退出我國航線。

　　據張明介紹，伊爾-96是蘇聯(lián)在1988年首飛的四發(fā)寬體客機，最大起飛重量250噸，載客262人時航程11500公里，其貨機型號在載貨70噸時可飛行9000公里。“與伊爾-96最接近的西方客機是A340，同為四發(fā)寬體客機，尺寸、重量很接近，A340載客261人時航程達13000公里，優(yōu)于伊爾-96。”

　　伊爾-96才賣出可憐的30架，唯有“普京的總統(tǒng)專機”能夠刷一下存在感。

　　張明分析認為，我國具有研制遠程寬體客機的市場、經濟實力，但技術實力尚欠缺，俄羅斯有一定的技術實力，但市場規(guī)模和財力不足。兩國聯(lián)手做到優(yōu)勢互補，成功的概率能大得多。