加快“中國制造2025”， 工業(yè)化和信息化融合要加速

林左鳴表示，中國現(xiàn)在提出的“中國制造2025”和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展有很大關系?！懊媾R這股變革的浪潮，我們中國制造的產(chǎn)品的競爭力僅僅依托于成本低、便宜，是站不住腳的?！绷肿篪Q說。

林左鳴以勞動力成本優(yōu)勢為例解釋說，過去我們的勞動力成本優(yōu)勢很大程度上依賴于教育紅利。他說，應對過去的中低端制造業(yè),九年義務教育制就夠了，初中生足夠打天下，教育成本低。但是現(xiàn)在高端制造業(yè)的工人，教育成本已經(jīng)提高了，他不會只是初中生。另一個方面，如果一旦機器人取代了生產(chǎn)線上的工人，那成本會更低。如果在美國用一條機器人生產(chǎn)線做航空零部件，跟在中國、非洲成本都一樣，說不定在美國采購的機器人還便宜一些的時候，這樣中國的勞動力成本優(yōu)勢就會減弱。

不僅是勞動成本發(fā)生了變化，隨著信息化的推進，制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)方式也在發(fā)生變化。

林左鳴在節(jié)目錄制現(xiàn)場拿出了一個鼠標，他表示這是一個象征，象征現(xiàn)在的信息技術。林左鳴說飛機制造有許多復雜的幾何構建的零部件，需要用計算機進行仿真。幾何空間表達起來很困難，在用三視圖（測視、俯視、正視）還是沒法表達的時候就要放大樣（編者注：是指依據(jù)施工圖按1:1的尺寸繪制零部件,以便于實際制作）。

“以前只有一個辦法就是造一個實物去表達，用在造飛機上就是差不多要打造一個1：1真實大小的飛機，然后在里面看裝這個零件行不行?！绷肿篪Q說。

在沒有信息化之前，別說是造飛機，就連汽車上的一個腳墊子都讓人煞費苦心。中航工業(yè)副總經(jīng)理、首席信息官張國新在《對話》錄制現(xiàn)場回憶說，20世紀90年代，我們的汽車制造廠就遇到了一個造汽車腳墊的難題。因為腳墊子是三維空間，不是平的，怎么做都不服帖。想了很多辦法后，還是一個老工人用報紙放上去，在有起伏的地方剪出口子才做出了墊子。

如今所有的幾何造型都可以在計算機上先做，信息化技術大大提高了飛機的制造效率。

林左鳴舉例說，以前做殲-10這樣的飛機，從開始立項研制，到第一架飛機首飛，用了12年時間，然后又用了6年時間實現(xiàn)了定型。后來我們做像大型運輸機這樣200噸級的飛機，比殲-10飛機復雜得多，結果是一張圖紙都沒有，全是無圖化，全部在計算機上進行設計，按這個速度，僅用5年多的時間就完成實現(xiàn)了全部工作，并進行了首飛。

張國新表示，信息化改變了飛機設計制造的實驗過程，但實際上中國跟國外還是有差距。因為波音777在10到15年前就第一次實現(xiàn)了全飛機的無圖設計。

“關鍵不在于有紙和無紙，現(xiàn)在西方的操作工人都拿著iPad在操作，而且有圖像，有錄像，有說明，有操作指南，這樣做出來的東西不僅快，而且不出錯，更重要的在于新的勞動力的介入會很快，學習也會很快，上一輩的知識的傳遞也會很徹底。這就是信息和知識對工業(yè)過程的一個改變?！睆垏抡f。