美E-4B。來源：環(huán)球網(wǎng)

據(jù)外媒報道，俄羅斯計劃開發(fā)一種高度專業(yè)化的飛機，以取代冷戰(zhàn)時期的伊爾—80“末日飛機”。 無獨有偶，美國《防務(wù)新聞》也稱五角大樓正考慮升級現(xiàn)有的“末日飛機”。當(dāng)下疫情陰霾還未散去，俄美兩個軍事大國接連宣布升級“末日飛機”，背后隱藏何種考量？

最后堡壘，“末日飛機”直指終極之戰(zhàn)

“末日飛機”是一種特殊的軍用武裝飛機，能承受核爆、小行星撞擊和恐怖襲擊等末日打擊。在外部環(huán)境遭受重大威脅時，“末日飛機”將會成為最后的防線，成為最終的指揮所，指導(dǎo) “最后一戰(zhàn)”。

“末日飛機”通常在全國進入緊急備戰(zhàn)狀態(tài)時才會出現(xiàn)。由于造價昂貴、生產(chǎn)復(fù)雜，該飛機目前只有美俄兩國擁有。據(jù)悉，“末日飛機”內(nèi)部設(shè)施極為精簡，甚至沒有額外的窗戶，以最大限度屏蔽電磁干擾。

根據(jù)美軍“末日戰(zhàn)爭計劃”的構(gòu)想，一旦美國發(fā)現(xiàn)核導(dǎo)彈威脅，會立刻啟動相關(guān)機制，確保在20分鐘登機并升空。而20分鐘恰好是戰(zhàn)略導(dǎo)彈從西伯利亞到達美國本土所需的最短時間。美軍此種設(shè)想，戰(zhàn)略指向不言而喻。

空中利器，“末日飛機”威力幾何

以美E-4B“守夜者”飛機為例，該“末日飛機”由波音747客機改裝而成，全球僅有四架，每架耗資2.23億美元，最多可承載112名乘客，并能以968公里的時速持續(xù)飛行數(shù)天無需加油。該“末日飛機”直屬于美國總統(tǒng)，與總統(tǒng)專機“空軍一號”經(jīng)常相伴飛行，是美國核心首腦的空中指揮部。

E-4B“守夜者”裝備有先進的電磁脈沖盾和熱輻射盾，能夠在無線電通信中屏蔽電磁輻射、防御原子輻射，甚至能在核爆中抵御熱輻射，有效保障指揮功能的充分發(fā)揮。此外，作為應(yīng)對緊急情況的專用飛機，E-4“守夜者”處于全天候待命狀態(tài)中，可隨時起飛。

而在2019年5月初，俄羅斯也完成了以伊爾-80和伊爾-82為基礎(chǔ)的升級空中指揮所的實驗設(shè)計工作。不久前，又進一步公布了新飛機的研發(fā)計劃。新飛機在原版功能的基礎(chǔ)上，有著可以支持先進電子設(shè)備和各種通訊設(shè)備的電力系統(tǒng)，還對核和熱效應(yīng)的防御、聲控制設(shè)施進行了改進，并升級了用于冷卻電子部件的空調(diào)系統(tǒng)，大大提高了飛機性能，增強了空中實力。

針鋒相對，戰(zhàn)略博弈或引發(fā)新一輪軍備競賽

當(dāng)前戰(zhàn)爭不僅僅是軍事實力的較量，更是一場科技的較量，無論是武器的發(fā)展速度還是整體武器作戰(zhàn)能力都關(guān)乎著一場戰(zhàn)爭的輸贏。

在冷戰(zhàn)時期，美蘇兩國的軍備競賽十分激烈，“末日飛機”的研制也是在這種情況下展開。上世紀(jì)八十年代，俄羅斯在伊爾-86客機的基礎(chǔ)上建造出四架伊爾-80指揮機，以應(yīng)對美國的E-4空中指揮機。進入新世紀(jì)以來，俄羅斯也對“末日飛機”進行了集中的兩次升級，但從整體上看與美國相比仍有遜色。

為此，俄羅斯聯(lián)合航空公司和聯(lián)合儀器制造公司準(zhǔn)備在伊爾-96-400M寬體客機基礎(chǔ)上建造第三代空中指揮所，并配備更為現(xiàn)代化的作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)，以完成“末日飛機”的更新?lián)Q代。俄塔社援引消息人士稱，新機型將大幅延長“末日飛機”的滯空時間，增加其作戰(zhàn)半徑。

自冷戰(zhàn)結(jié)束以后，國際局勢趨于緩和，“末日飛機”也漸漸淡出國際視野，但形勢風(fēng)云突變，從未間斷的軍事演習(xí)讓本就難以預(yù)料的地緣政治更加波詭云譎。在國際軍控問題止步不前、地區(qū)局勢難以緩和的當(dāng)下，美俄相繼對象征著“末日之戰(zhàn)”的“末日飛機”進行升級，其長遠考量值得我們思考。（楊竣翔 章子星 馬建光）