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有個詞叫“百年海軍”，意為構(gòu)建強大的海軍既耗時，更花錢。號稱美國史上“最大年度軍事投資”的2019財年國防預算高達7170億美元，其中1440.5億美元的采購份額里，海軍獨占三分之一，幾乎是俄羅斯全年軍費。特朗普總統(tǒng)稱，美國海軍將“強大到無人挑戰(zhàn)的地步”。然而，看似龐大的采購預算，卻沒能給美國海軍的“力量之源”——造船業(yè)帶來真正的福利。
從輝煌到萎縮
美國造船業(yè)是在二戰(zhàn)中達到巔峰，不光為盟國建造大量戰(zhàn)艦，還造出2751艘自由輪（標準化貨輪）。當年，美國工業(yè)和科技潛力迸發(fā)，以萬噸級自由輪為例，1942年美國建造一艘要220天，但在推廣工程師亨利·凱澤發(fā)明的預制構(gòu)件、分段建造、流水線作業(yè)等方法后，1943年以后的單艘建造時間降到40天。如此快的造船速度，讓軸心國望塵莫及。1943年后期，隨著美國建造的大批艦艇服役，無論德國還是日本海軍都完全喪失了制海權(quán)。
二戰(zhàn)后，輝煌的美國造船業(yè)逐漸萎縮，尤其民船業(yè)面對新崛起的日本、韓國和中國同行競爭，一路敗退。如今，美國民船業(yè)聊勝于無，所持商業(yè)造船訂單只占全球總量的1%，不及中韓日同行的零頭。不僅如此，美國保有的商船量也少得可憐。美國國會議員約翰·加拉曼迪指出，美國僅有數(shù)十艘商船和1800名海員，遠不足以在危機時期保證足夠的航運支持。
