為了能在更多的國家銷售，中航工業(yè)將需要FAA或是EASA的認證。但是文章稱，通過對ARJ21支線飛機的長期適航認證，美國機構(gòu)認識到了他們的中國同行在該領域的能力。文章稱，中國民航局已經(jīng)對新舟700的細節(jié)設計進行監(jiān)督，但是他們的評估是否會被外國機構(gòu)所接受還不清楚。C919也面臨著類似情況，在沒有FAA認證的情況下，中國民航局在過去4、5年內(nèi)一直都支持著C919項目的發(fā)展。

美媒稱，新舟700飛機最初版本為78座級，與競爭對手68座級的ATR72和74座級的龐巴迪Q400相比具有優(yōu)勢，這是因為支線飛機的運營商都在呼吁更多的座位。中航工業(yè)曾打算推出一款90座級的機型，但是從目前的計劃來看，其將生產(chǎn)一款60座級別的飛機，這是因為中方認為90座級別的新舟 700將與ARJ21構(gòu)成競爭關系。

文章稱，或許20%的新舟700飛機都將是標準長度的60座型號，項目人員表示，這種型號將更適應高海拔操作以及諸如印尼這種擁有很多被高山環(huán)繞的短跑道機場的國家。項目人士對于新舟700飛機的前景很自信，部分是因為它的座位數(shù)和普惠公司提供的新型PW150C發(fā)動機。新舟700飛機的總設計師董建鴻表示，該飛機比競爭對手的報價更低。與此同時，飛機制造商也希望通過在中國境內(nèi)制造以及用大型結(jié)構(gòu)部件取代多部件組裝來獲取經(jīng)濟利益。但是美媒認為，新舟700項目人員也清楚的一個重大問題就是，制造商在執(zhí)行生產(chǎn)項目的時候是否能做得足夠好。

通過美媒的報道，我們可以發(fā)現(xiàn)部分美國輿論對于中國航空工業(yè)依然持不信任態(tài)度，在他們眼中，中國制造的飛機在獲取西方試航認證上有著“先天缺陷”，美媒唱衰中國航空工業(yè)并非新聞，從正面角度看，其觀點在一定程度上反應了中國飛機與世界先進水平的差距，曾任中航工業(yè)西飛董事長的唐軍曾表示，我國雖然是航空產(chǎn)業(yè)大國，但和發(fā)達國家相比還有距離還談不上航空產(chǎn)業(yè)“強國”。尤其是支線航空，占整個民航產(chǎn)業(yè)份額還不到10%。“發(fā)展支線航空，是民航強國戰(zhàn)略的重要組成部分，它需要依托支線飛機特別是國產(chǎn)支線飛機的支撐。”

從另一角度來看，美媒的貶低背后也隱藏著中國制造飛速發(fā)展帶來的強大壓力。與大飛機相比，支線飛機所占中國市場份額僅為個位數(shù)，遠低于如歐洲和北美等發(fā)達地區(qū)的20%至35%的比例，眾多國外飛機制造商都對中國支線飛機未來前景看好。與國外相比，雖然中國支線飛機的發(fā)展經(jīng)歷諸多坎坷，但是其光明前景可期，未來必將在中國乃至世界市場占據(jù)重要地位，考慮到新舟700和ARJ21必將與國外產(chǎn)品展開激烈競爭，部分外國輿論貶低中國支線飛機也在意料之中，不必大驚小怪。