印度尼西亞調(diào)查人員29日說，亞航QZ8501航班墜毀時，駕駛這一客機的是經(jīng)驗不夠豐富的法國籍副駕駛雷米·普勒塞勒。

　　印尼國家交通安全委員會首席調(diào)查員馬佐諾·西斯沃蘇瓦諾告訴媒體記者，事發(fā)當(dāng)時，法籍副駕駛普勒塞勒在駕駛飛機，航班機長坐在普勒塞勒左側(cè)，擔(dān)任“監(jiān)控駕駛員”。

　　亞航QZ8501航班機長曾是戰(zhàn)斗機駕駛員，有近兩萬小時的飛行時間。相比之下，普勒塞勒經(jīng)驗欠缺。

　　【并不怪異】

　　去年12月28日，由印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班在印尼爪哇海域墜毀，機上載有162人。印尼國家交通安全委員會說，客機墜毀前，艙內(nèi)失速警報響了近4分鐘。

　　印尼國家交通安全委員會調(diào)查人員說，亞航QZ8501航班墜毀前，客機在一片積雨云厚積區(qū)域急速攀升。30秒時間內(nèi)，客機從3.2萬英尺(9753米)高空攀升至3.74萬英尺(11400米)，又迅速回落至3.2萬英尺(9753米)。而后，客機在空中降落近3分鐘，墜海。

　　航空飛行分析師格里·蘇亞特曼說，副駕駛在航班飛行途中駕駛客機并不異常，但問題是航班遇到問題時，機長的處置是否得當(dāng)。

　　“機長可以讓副駕駛繼續(xù)駕駛，自己來排查故障，也可以選擇親自駕駛飛機，由副駕駛排查故障，”蘇亞特曼說?，F(xiàn)不清楚的是，機長應(yīng)對是否得當(dāng)，這需要獲得更多“黑匣子”的分析數(shù)據(jù)。

　　【沒有故障？】

　　印尼國家交通安全委員會28日向國際民航組織提交初步調(diào)查報告，但這一報告沒有對外公開。

　　西斯沃蘇瓦諾告訴媒體記者，事故發(fā)生當(dāng)天，這架這架空客A320—200型客機狀況良好，機組人員也持有相應(yīng)飛行許可。

　　調(diào)查人員希望，在七八個月時間內(nèi)完成亞航QZ8501航班失事的最終報告。屆時，這份報告將對公眾公開。

　　印尼漁民29日在蘇拉威西島附近水域找到兩具遇難者遺體。這一水域距離亞航QZ8501航班失事水域大約1000公里。截至目前，印尼共找到72具亞航QZ8501航班遇難者遺體。

　　印尼軍方已經(jīng)撤出失事客機搜索打撈工作，但印尼國家搜救中心仍在繼續(xù)打撈。眼下的搜尋打撈規(guī)模已經(jīng)縮小。

(來源：環(huán)球網(wǎng))
（原文標(biāo)題：亞航客機在副駕駛操控下墜海 30秒攀升近2000米）
（原文鏈接：http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-01/5558808.html）