叛逃事件令蘇聯(lián)損失慘重

駕機叛逃日本的別連科最終前往美國。

1969年米格-25裝備部隊后，西方普遍認為，尚沒有任何一款截擊戰(zhàn)斗機可與米格-25匹敵。美國專家不明白，一向技術(shù)落后的蘇聯(lián)如何能在短短幾年間制造出時速超過3馬赫，還能在2.7萬米高空攜帶4枚大威力重型導彈的殲擊機，要知道美國人在70年代制造的最新型殲擊機仍然難以達到上述目標。蘇聯(lián)駐國外的情報機構(gòu)非常滿意地向總部報告，米格-25的存在“使敵人驚恐”，不過他們警告，西方諜報機構(gòu)已受命全面獵取米格-25的任何情報。但直到1976年，美國中情局僅獲得一些零星資料。然而形勢的發(fā)展往往出人意料。1976年9月，蘇聯(lián)發(fā)生了一起震驚世界的叛逃事件，中情局得到了他們連做夢都沒有夢見過的禮物。

1976年9月6日，蘇聯(lián)空軍上尉維克多·伊萬諾維奇·別連科駕駛一架米格-25戰(zhàn)斗機從蘇聯(lián)的邱谷耶夫卡機場起飛。完成任務(wù)后，他沒有按要求返回，而是飛向了東南方的日本。他先將飛機的飛行高度由8000米降到1000米以下，以免遭到日本的雷達捕獲及防空武器襲擊，隨后按動了告急按鈕———飛機發(fā)出連續(xù)的呼救信號，造成飛機失事的假象。30分鐘后，別連科到達日本北海道上空。日本防空作戰(zhàn)值班員發(fā)現(xiàn)這架蘇聯(lián)飛機后，命令值班飛機予以攔截，巡邏的“鬼怪”飛機一度已標出其方位，但由于米格-25的飛行高度太低，很快從雷達上消失了。別連科駕機繼續(xù)下降，到達250米高度時，他看到了機場，這是日本的函館民用機場，距別連科起初想降落的日本空軍基地僅150千米。正當他試圖降落時，航線上出現(xiàn)一架正在起飛的波音-727客機。為避免撞機，別連科急轉(zhuǎn)彎貼向地面，以每小時360千米的速度沖向跑道，飛機沖出跑道，在地面犁出了一條溝痕后停在了金屬天線前。此時油箱內(nèi)所剩燃油總共還能維持30秒。

查明飛行員身份后，美國情報人員立即趕到現(xiàn)場，迫不及待地開始檢測這一夢寐以求的天降大禮。幾天后被卸下機翼的米格-25由一架運輸機在十幾架戰(zhàn)機護航下，運至東京近郊的空軍基地，隨后被大卸八塊，200多名美國飛機制造、武器裝備、電子、冶金和空氣動力學方面的專家把飛機仔仔細細研究了一個遍。

至此，西方發(fā)現(xiàn)米格-25并非他們想象的“全能戰(zhàn)斗機”，而是一種獨特的高空高速專用截擊機。米格-25的鋼結(jié)構(gòu)讓西方匪夷所思，落后的電子管技術(shù)更讓西方深刻了解了蘇聯(lián)電子技術(shù)的滯后，而別連科的口供也證明了米格-25截擊型帶導彈高速飛行時，仍存在穩(wěn)定性問題，所以截擊型達不到偵察型3.2馬赫的速度。對此，美國人感慨：“這種飛機的制造過程，反映出俄羅斯人極善于用取之不盡的聰明才智來彌補資源的局限。他們非常巧妙地把新老工藝結(jié)合起來，在較短時間內(nèi)及花費不多的情況下，制造出了這種技戰(zhàn)術(shù)性能的飛機，而西方要達到這樣的性能則需要投入巨額經(jīng)費。”

不管怎樣，西方對蘇聯(lián)航空技術(shù)的無名恐慌從此被緩和，并確立了信心，上世紀70年代后期出現(xiàn)的西方戰(zhàn)斗機在服役時間和整體性能上開始超越蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機。

但在蘇聯(lián)方面，叛逃事件造成了巨大的損失。由于雷達、無線電、敵我識別等絕密情報的外泄，所有米格-25被迫回廠改換系統(tǒng)，其他作戰(zhàn)飛機也均受到不同程度的影響。“別連科把參與制造米格-25的近200家工廠和幾十萬人的勞動一筆勾銷了。他毀掉了那天同他一起編隊飛行的戰(zhàn)友的命運。要是我知道的話，我一定會撞碎他，”別連科的一位戰(zhàn)友后來說。