機動性：

　　殲-20潛力巨大

　　受制于“心臟病”暫處下風(fēng)

　　殲-20的氣動布局是史無前例的——鴨翼+邊條+DSI進氣道+全動垂直尾翼，為亞音速機動性奠定了良好基礎(chǔ)。同時，較小的翼展、較薄的機翼、修長的機身及較小的全動垂尾，都有利于減小超音速阻力。煞費苦心的設(shè)計，讓殲-20無論亞音速還是超音速性能，都有非常大的潛力。這是常規(guī)布局的F-22所不具備的。

　　此時，不能不提令人痛心的“心臟病”——發(fā)動機。據(jù)俄軍工綜合體網(wǎng)站2014年3月報道，用于試驗的首批量產(chǎn)型殲-20配裝俄制AL-31F-M1(加力推力13.5噸)或AL-31F-M2(推力14.3噸)。兩型發(fā)動機都是在AL-31F基礎(chǔ)上小幅改進的，除推力提高，耗油量降低，使用壽命還增加到4000小時以上。

　　即使如此，“黃皮”殲-20的動力與F-22的F119發(fā)動機(加力推力15.7噸、推重比10.5)還是沒法比的。另外，最新版殲-20也沒有采用發(fā)動機矢量推進技術(shù)。

　　劉曉非坦言，動力問題使目前殲-20的機動性無法抗衡F-22，實現(xiàn)超音速巡航也比較困難，對殲-20空戰(zhàn)能力構(gòu)成明顯負面影響。只有為殲-20配套的渦扇-15發(fā)動機進展順利，全狀態(tài)的殲-20戰(zhàn)斗機有望在2020年左右服役，才能實現(xiàn)機動性的飛躍。

　　不過，美國《國家利益》網(wǎng)站2015年4月發(fā)文認為，殲-20可以不開加力實現(xiàn)長時間超音速巡航，“以消耗極少燃料的超音速飛行500多公里”，從而大幅增加空空導(dǎo)彈的動力射程，這使其可以壓制美航母上的F/A-18、甚至F-35C隱身戰(zhàn)機。

　　作戰(zhàn)半徑：

　　殲-20油量多航程遠

　　短腿讓F-22很痛苦

　　殲-20擁有長達20米出頭的機身，坊間普遍認為其機體內(nèi)燃油攜帶量巨大，滯空時間和作戰(zhàn)半徑出眾，使其攻防兼?zhèn)?，可勝任國土防空、遠程截擊、爭奪空優(yōu)、長途對地對海打擊等各種任務(wù)，甚至憑借隱身、超音速巡航和大航程扮演消滅敵方預(yù)警機和加油機等高價值目標(biāo)的“刺客”角色。

　　由于F-22當(dāng)初設(shè)定的戰(zhàn)場是在空域狹窄、機場密度極大的西歐，其內(nèi)油較少，作戰(zhàn)半徑短。當(dāng)F-22來到遼闊的西太平洋面對中國，這成了它的一大短板。據(jù)悉，美軍有個作戰(zhàn)預(yù)案，是在第一島鏈基地在解放軍火箭軍和?？哲姶驌粝率芎螅現(xiàn)-22從關(guān)島基地起飛，前往臺海或南海戰(zhàn)區(qū)執(zhí)行任務(wù)后返回，一次出動居然要進行6次空中加油!這對任何飛行員都是折磨，可見美軍是何等尷尬。

　　“隱身戰(zhàn)斗機更多扮演踢門的角色，更大的航程意味著更大的打擊縱深，將迫使對手的作戰(zhàn)體系更遠離我方才能換取安全。”劉曉非認為，這必然大大制約對方的干涉和介入能力。

（來源：環(huán)球網(wǎng)）

（原標(biāo)題：F-22部署日本緊逼中國 中美超級戰(zhàn)機孰高孰低？）

（原文地址：http://mil.huanqiu.com/observation/2016-01/8453896.html）