調(diào)車員汪俊在高溫下值班作業(yè)?！↓忲z

　　中新網(wǎng)漳州7月23日電    近日，福建省漳州市迎來酷暑，多日最高氣溫超過40℃。漳州車務(wù)段龍海站的鐵路調(diào)車場上，調(diào)車員在一線勇戰(zhàn)高溫、堅持作業(yè)，確保列車按計劃編組、順利始發(fā)。

調(diào)車員汪俊正在撤除列車防溜裝置。　龔雯 攝

　　作為為列車“穿針引線”的工種，調(diào)車員負(fù)責(zé)車廂、車頭重新摘解與編組連掛，是鐵路系統(tǒng)中最辛苦和危險的工種之一，常被行業(yè)內(nèi)稱作“鐵道上的飛虎隊”。

　　“我們一天最長需要工作11個小時，基本都在線路上來回奔波。”汪俊是漳州車務(wù)段龍海站的一名調(diào)車連結(jié)員。

調(diào)車員汪俊正在為兩節(jié)貨物車廂進(jìn)行連掛。　龔雯 攝

　　從部隊轉(zhuǎn)業(yè)3年多來，他編組好調(diào)車場上的一條條鋼鐵巨龍，為鷹廈鐵路運輸安全保駕護(hù)航。“退役不褪色，鑄就安全路。”汪俊如是說。

　　龍海站屬于四等中間站，擔(dān)負(fù)貨運列車到發(fā)、貨物線取送調(diào)車作業(yè)任務(wù)。由于該站牽出線短、線路間距窄、速度受限等原因，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)過程復(fù)雜，作業(yè)時間長。汪俊說平均一鉤作業(yè)要用1.5小時。

22日上午10點，漳州車務(wù)段龍海站的車廂表面溫度達(dá)到40℃。該站點調(diào)車員每天需在高溫下工作10個小時以上?！↓忲?攝

　　22日上午十點，系好安全帶，攜帶調(diào)車電臺、鐵鞋、緊固器、手搖把以及防暑用品，汪俊出發(fā)前往調(diào)車場。

高溫下，調(diào)車員汪俊在工作間隙用手擦汗?！↓忲?攝

　　記者看到，此時太陽直射下的車廂外殼溫度已達(dá)到40℃。汪俊告訴記者，正午時分溫度至少在50℃以上，而出來作業(yè)時都會戴上手套，準(zhǔn)備藿香正氣水。

22日，調(diào)車員汪俊正在值班作業(yè)?！￡惷?攝

　　“十車……五車……三車……一車……停車！”“明白！”每一鉤調(diào)車作業(yè)，汪俊需要多次呼喚應(yīng)答，操作20多道程序。

　　摘解車廂時做防溜措施、摘接風(fēng)管、牽出、要道還道，連掛車廂時推進(jìn)連結(jié)，連掛妥當(dāng)后撤除防溜措施、接通軟管、打開折角塞門，最后整組列車試?yán)?、互檢……汪俊整套操作干凈利落。

調(diào)車員汪俊(左)與同事結(jié)束一鉤作業(yè)后，從調(diào)車場走回車站?！￡惷?攝

　　他坦言，“經(jīng)過長時間的磨練，速度練出來了。只要國家需要，我就不怕苦、不怕累。”

(來源：中新網(wǎng)  文/圖龔雯)