臺海網(wǎng)3月30日訊 據(jù)福建日報報道，3月10日，龍海市21路公交車行至港尾鎮(zhèn)斗美路口，駕駛員林榮忠發(fā)現(xiàn)車上一乘客癲癇病發(fā)作，呼吸困難、臉色發(fā)青。他當(dāng)即停車按下“一鍵報警”。龍海市公交公司和110指揮中心同時接到警情，快速聯(lián)動。不到5分鐘，當(dāng)?shù)嘏沙鏊窬c120救護(hù)車便抵達(dá)現(xiàn)場展開營救。因為搶救及時，乘客并無大礙。

　　自2018年以來，龍海在城鄉(xiāng)公交一體化改革基礎(chǔ)上，推動路線優(yōu)化、班次加密、安全保障、便民服務(wù)等諸多惠民舉措。“過去票價貴、線路少、乘車難，現(xiàn)在票價低、線路密、更安全！”說起公交改革，龍海市民曾會兵感慨道。

　　推進(jìn)普惠政策

　　“2017年以前，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交多由私人承包線路。為控制成本，承包商采取延時發(fā)車、多跑熱線，少跑甚至不跑冷門線路的做法。”談及原先的公交狀況，龍海市公交公司經(jīng)理陳周波直言不諱，“經(jīng)營主體小而散及無序的競爭，衍生出各種矛盾糾紛。為爭奪客源，營運(yùn)車輛搶車爭道，客運(yùn)票價居高不下，對70歲老人、殘疾人、現(xiàn)役軍人等的免費優(yōu)惠政策無法落實。”

　　按2016年11月啟動的《龍海市城鄉(xiāng)公交一體化改革方案》，龍海市政府投入約2500萬元，就私人承包的客運(yùn)班車退出市場作出具體補(bǔ)償辦法。承包商投資的運(yùn)營車輛，政府折舊評估回收，并為相關(guān)人員發(fā)放安置費。按“成熟一條，改制一條”思路，慢慢推進(jìn)承包線路的回收安置。如今，龍海已全面實現(xiàn)公車公營，27條私人經(jīng)營線路全部回收，涉及10家運(yùn)輸企業(yè)、103臺車輛。同時，降低票價和優(yōu)化線路、加密班次也在持續(xù)推進(jìn)。

　　“顏厝鎮(zhèn)到港尾鎮(zhèn)，跨越7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)長達(dá)40多公里，只需3元。”市民陳啟祥記得，這條線路以前的收費是14元。陳周波說，從2017年開始，龍海每年至少投入1500萬元補(bǔ)貼運(yùn)營，這才有了“135”惠民低票價——龍海市區(qū)1元，龍海市范圍內(nèi)不超過3元，龍海市跨其他縣市區(qū)不超過5元。

　　此外，龍海市鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交線路由7條增至26條，里程也由299公里增加到510公里，市區(qū)主干道上的公交車平均7分鐘就有一班，初步形成“銜接市區(qū)、暢通鎮(zhèn)街，覆蓋鄉(xiāng)村、直達(dá)景區(qū)”的網(wǎng)絡(luò)格局。

　　對工業(yè)園區(qū)的員工來說，公交改革帶來的實惠是實實在在的。

　　“以前，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)車輛只走省道，而工廠卻在港尾鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)，搭一次公交要走老遠(yuǎn)的路?；匾惶思业没ㄊ畮自囐M。”正新橡膠公司的員工謝洪洲說。如今，正新橡膠職工專線也落定了，大伙特別高興。

　　在榜山鎮(zhèn)三星造紙廠門口，工人鄭龍和笑呵呵地說：“我們工廠63％的員工都是殘疾人，行動不便，回家也不容易。如今，公交公司在石碼鎮(zhèn)區(qū)設(shè)置多個接駁點，我們在家門口就能坐上三星殘障專線，殘障人士還全程免費。特棒！”

　　如何建設(shè)綠色、低碳的公交系統(tǒng)？五年來，龍海共投入約7000多萬元，購置了113部大型純電動新能源公交車。接下來，他們還將再購入50部車，實現(xiàn)新能源汽車占比百分百。這些公交車不但外觀時尚新穎，配備的硬件也更加先進(jìn)，與普通公交車相比，它們的內(nèi)部空間大、噪音小，節(jié)能環(huán)保，運(yùn)行平穩(wěn)。