遠(yuǎn)期線網(wǎng)由16條線路組成，線網(wǎng)總規(guī)模約621km，單程45分鐘以內(nèi)通勤客流占比提升至80%……福州市人民政府網(wǎng)站發(fā)布福州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2021年修編）公示。

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規(guī)劃年度與范圍

遠(yuǎn)期規(guī)劃年度為2035年，與正在編制的福州市國土空間總體規(guī)劃的遠(yuǎn)期年度一致，遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃重點(diǎn)范圍為福州市中心城區(qū)。

遠(yuǎn)景規(guī)劃年度為2050年，遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃范圍拓展至福州市域。

規(guī)劃目標(biāo)

提高軌道線網(wǎng)密度
       遠(yuǎn)期及遠(yuǎn)景中心城區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)到0.8km/k㎡以上。

加大軌道站點(diǎn)覆蓋率

遠(yuǎn)期規(guī)劃站點(diǎn)800米范圍覆蓋中心城區(qū)人口和崗位數(shù)達(dá)到55%以上；遠(yuǎn)景規(guī)劃站點(diǎn)800米范圍覆蓋中心城區(qū)人口和崗位數(shù)達(dá)到65%以上。

提升軌道出行效率

遠(yuǎn)期福州主城區(qū)與濱海新城實(shí)現(xiàn)半小時(shí)直達(dá)；福州主城核心區(qū)至三江口副中心、科學(xué)城副中心及周邊外圍組團(tuán)實(shí)現(xiàn)
     30分鐘可達(dá) ；單程45分鐘以內(nèi)通勤客流占比提升至80%；主要對(duì)外交通樞紐至福州主城區(qū)、濱海新城、科學(xué)城副中心、三江口副中心最遠(yuǎn)1小時(shí)基本可達(dá)。遠(yuǎn)景進(jìn)一步強(qiáng)化濱海新城內(nèi)部聯(lián)系，空港組團(tuán)、松下組團(tuán)與濱海新城核心區(qū)軌道交通30分鐘左右可達(dá)。

6號(hào)線開始全線試運(yùn)行。陳暖 攝

修編優(yōu)化思路與主要內(nèi)容

強(qiáng)化主城區(qū)軌道覆蓋

改善交通擁堵，在主城區(qū)規(guī)劃增加2條南北向線路、1條東西向線路。

促進(jìn)濱海新城發(fā)展

在濱海新城規(guī)劃增加1條南北向線路、1條東西向線路。

呼應(yīng)“六城五品”發(fā)展目標(biāo)

規(guī)劃增加預(yù)留6條市域軌道交通線路，逐步實(shí)現(xiàn)全域軌道交通覆蓋。

響應(yīng)“中國東南（福建）科學(xué)城”戰(zhàn)略布局

優(yōu)化提升2條線路，實(shí)現(xiàn)科學(xué)城副中心快速通達(dá)主城核心區(qū)和濱海新城核心區(qū)。

2號(hào)線。池遠(yuǎn) 攝

修編后線網(wǎng)方案

修編后的遠(yuǎn)期線網(wǎng)由16條線路組成（含F(xiàn)1線），構(gòu)成“環(huán)+放射、兩網(wǎng)互聯(lián)”的布局方案，線網(wǎng)總規(guī)模約621km，其中市區(qū)線12條、約424km，市域線3條、約135km，城際F1線約62km。

遠(yuǎn)景線網(wǎng)由20條線路，組成（含F(xiàn)1線）線網(wǎng)總規(guī)模約781km。其中市區(qū)線13條、約460km，市域線6條、約259km，城際F1線約62km。

整體規(guī)劃形成“一環(huán)（4號(hào)線）兩核（主城區(qū)和濱海新城）、三聯(lián)（主城區(qū)與濱海新城3條聯(lián)系通道）八射（主城區(qū)范圍環(huán)線向外8個(gè)放射方向）”的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

修編后的軌道交通線網(wǎng)對(duì)福州市空間結(jié)構(gòu)中的“兩核兩心七組團(tuán)”的“兩核”進(jìn)行了強(qiáng)化，以福州主城核心區(qū)、濱海新城核心區(qū)為主構(gòu)建了放射狀線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)規(guī)劃三江口副中心、科學(xué)城副中心及外圍七個(gè)組團(tuán)都實(shí)現(xiàn)了覆蓋，呼應(yīng)了大福州“一主一副雙軸兩翼一區(qū)”的開放式、網(wǎng)絡(luò)化、集約型、生態(tài)化的國土空間總體格局發(fā)展戰(zhàn)略。

（綜合福州市人民政府網(wǎng)站）