中交一公局集團有限公司福州地鐵4號線第三標(biāo)段11工區(qū)項目部27日消息，近日福州地鐵4號線城門站下穿既有運營1號線城門站暗挖段順利完成主體結(jié)構(gòu)施工。這是福建省首例零距離下穿既有運營線的地鐵工程。

　　1號線城門站與4號線城門站空間位置圖。 新華網(wǎng)發(fā)（中交一公局集團有限公司福州地鐵4號線第三標(biāo)段11工區(qū)項目部供圖）

　　福州地鐵4號線城門站與既有1號線城門站呈90°正交，4號線城門站為地下三層結(jié)構(gòu)，1號線城門站為地下兩層結(jié)構(gòu)，4號線城門站地下三層的軌行區(qū)密貼下穿1號線車站底部。

　　據(jù)悉，該工程面臨零距離下穿既有線、穿越含弱承壓水地層、大斷面暗挖法施工三大施工難點，以及凍脹融沉控制、地下水隔斷控制、大斷面開挖掌子面穩(wěn)定控制三大控制重點。

　　4號線城門站暗挖通道地質(zhì)縱剖圖。 新華網(wǎng)發(fā)（中交一公局集團有限公司福州地鐵4號線第三標(biāo)段11工區(qū)項目部供圖）

　　項目承建方中交一公局建設(shè)團隊結(jié)合施工情況多次組織研討，最終確定采用“水平凍結(jié)止水帷幕+CRD礦山法+水平注漿加固”工法施工，該工法的運用在福建省尚屬首例。

　　該工法在下穿通道內(nèi)外均設(shè)凍結(jié)壁進行凍結(jié)隔水，單通道分4個導(dǎo)洞開挖，冷凍孔鉆孔施工前，對地層進行水平注漿預(yù)加固。

　　同時，為最大限度降低凍脹對既有1號線運營的影響，建設(shè)團隊于1號線軌行區(qū)采用綜合監(jiān)測模式進行監(jiān)測，通過“云計算+人工復(fù)核”確保數(shù)據(jù)可靠，并由參建各方共同組建工作專班，全面分析施工風(fēng)險及難點，動態(tài)調(diào)整技術(shù)參數(shù)。

　　目前，4號線城門站暗挖段正全面進行融沉注漿施工作業(yè)，以確保暗挖段結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

　　福州地鐵4號線一期工程起于半洲站，終于帝封江站，線路全長約28.4公里，共設(shè)23座車站，全線均采用地下線敷設(shè)，是福州主城區(qū)組合環(huán)東北半環(huán)的重要組成部分。

　　福州地鐵4號線一期工程線路平面圖。 新華網(wǎng)發(fā)（中交一公局集團有限公司福州地鐵4號線第三標(biāo)段11工區(qū)項目部供圖）

　　【名詞解釋】

　　凍脹：土體中水的凍結(jié)和冰體的增長引起土體膨脹、地表不均勻隆起。

　　融沉：凍土里面的冰融化成水引起土體縮小、地表不均勻沉降。（劉豐）