好消息!
福州地鐵4號線又有新進展!
今天上午
在位于東大路與溫泉路交叉路口的
施工場地內(nèi)
一節(jié)巨大的類矩形管節(jié)被緩緩吊起
這是福州地鐵4號線
省立醫(yī)院站至東門站
區(qū)間隧道頂管段安裝的最后一段管節(jié)
隨著該頂管區(qū)間貫通
190米長的臨時停車線
也正式完工了
這是省內(nèi)首個
超大斷面矩形頂管區(qū)間
也是福州地鐵開展
“攻堅120天”專項行動以來
完成的又一重要節(jié)點
據(jù)該項目總工張延浩介紹,由于明挖工藝施工占地面積大、交通疏解難、地下管線復(fù)雜等,省立醫(yī)院站至東門站區(qū)間在設(shè)計初期就選用頂管法的暗挖工藝。頂管區(qū)間斷面尺寸達到10.8米*7.5米,始發(fā)井設(shè)置在省直東湖大院北側(cè),隧道沿東大路下方自西向東頂進,至東門站西側(cè)接收。
有別于盾構(gòu)法隧道
頂管法隧道的施工原理是
在工作井內(nèi)
使用千斤頂將不斷變長的隧道
在地下一點點向前整體推動
此次貫通的區(qū)間
由超大斷面矩形頂管機“榕鐵一號”
實施完成
“榕鐵一號”是個大家伙,有著10米寬的巨型身材。在始發(fā)井下,一個環(huán)形框架上伸出了一條條油光锃亮的大胳膊,全力支撐著隧道尾部,那是足足由32個千斤頂編組而成的頂進系統(tǒng)。這套千斤頂編組具備將萬噸重物輕松推走的實力,靠著千斤頂編組與頂管機的配合作業(yè),每當(dāng)頂管機向前掘進一個管節(jié)的距離,千斤頂就施力推進已鋪設(shè)的頂管向前移動。
值得一提的是,該區(qū)間隧道平均覆土深度約10米,施工地層為軟弱淤泥層,對地面沉降控制的要求高。施工過程中,通過反復(fù)多次采用測量控制網(wǎng)絡(luò)、調(diào)整頂管機姿態(tài)、增加地面及周邊環(huán)境監(jiān)測頻率、同步補償隧道外損失土體等一系列措施,達到安全技術(shù)指標(biāo)可控。歷時120多個日夜,該頂管區(qū)間順利完工。
那么,該區(qū)間的臨時停車線
有何用途呢?
據(jù)悉,地鐵線路開通后,臨時停車線主要有三個用途:一是作為臨時故障列車的存放地點,二是存放備用列車,三是滿足臨時交路的折返功能。
根據(jù)地鐵設(shè)計相關(guān)規(guī)范要求,地鐵線路上的臨時停車線間隔距離在8公里至10公里為宜。福州地鐵4號線在花海公園站、東門站各設(shè)一處停車線。東門站受限于車站規(guī)模,停車線設(shè)置于該區(qū)間。
新聞多看點
4號線(一期)工程長28.4公里
起于半洲站,終于帝封江站
共設(shè)23個站點
線路途經(jīng)倉山、鼓樓、晉安、臺江
是串聯(lián)起福州中心城區(qū)的交通要道
目前,4號線(一期)22個車站
已完成主體結(jié)構(gòu)施工
14個區(qū)間已雙線貫通
2個區(qū)間單線貫通
鋪軌工作正有序開展
福州地鐵集團供圖
地鐵4號線
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來源:福州晚報微信


 
          


