好消息！

福州地鐵4號線又有新進展！

今天上午

在位于東大路與溫泉路交叉路口的

施工場地內(nèi)

一節(jié)巨大的類矩形管節(jié)被緩緩吊起

這是福州地鐵4號線

省立醫(yī)院站至東門站

區(qū)間隧道頂管段安裝的最后一段管節(jié)

隨著該頂管區(qū)間貫通

190米長的臨時停車線

也正式完工了

這是省內(nèi)首個

超大斷面矩形頂管區(qū)間

也是福州地鐵開展

“攻堅120天”專項行動以來

完成的又一重要節(jié)點

據(jù)該項目總工張延浩介紹，由于明挖工藝施工占地面積大、交通疏解難、地下管線復(fù)雜等，省立醫(yī)院站至東門站區(qū)間在設(shè)計初期就選用頂管法的暗挖工藝。頂管區(qū)間斷面尺寸達到10.8米*7.5米，始發(fā)井設(shè)置在省直東湖大院北側(cè)，隧道沿東大路下方自西向東頂進，至東門站西側(cè)接收。

有別于盾構(gòu)法隧道

頂管法隧道的施工原理是

在工作井內(nèi)

使用千斤頂將不斷變長的隧道

在地下一點點向前整體推動

此次貫通的區(qū)間

由超大斷面矩形頂管機“榕鐵一號”

實施完成

“榕鐵一號”是個大家伙，有著10米寬的巨型身材。在始發(fā)井下，一個環(huán)形框架上伸出了一條條油光锃亮的大胳膊，全力支撐著隧道尾部，那是足足由32個千斤頂編組而成的頂進系統(tǒng)。這套千斤頂編組具備將萬噸重物輕松推走的實力，靠著千斤頂編組與頂管機的配合作業(yè)，每當(dāng)頂管機向前掘進一個管節(jié)的距離，千斤頂就施力推進已鋪設(shè)的頂管向前移動。

值得一提的是，該區(qū)間隧道平均覆土深度約10米，施工地層為軟弱淤泥層，對地面沉降控制的要求高。施工過程中，通過反復(fù)多次采用測量控制網(wǎng)絡(luò)、調(diào)整頂管機姿態(tài)、增加地面及周邊環(huán)境監(jiān)測頻率、同步補償隧道外損失土體等一系列措施，達到安全技術(shù)指標(biāo)可控。歷時120多個日夜，該頂管區(qū)間順利完工。

那么，該區(qū)間的臨時停車線

有何用途呢？

據(jù)悉，地鐵線路開通后，臨時停車線主要有三個用途：一是作為臨時故障列車的存放地點，二是存放備用列車，三是滿足臨時交路的折返功能。

根據(jù)地鐵設(shè)計相關(guān)規(guī)范要求，地鐵線路上的臨時停車線間隔距離在8公里至10公里為宜。福州地鐵4號線在花海公園站、東門站各設(shè)一處停車線。東門站受限于車站規(guī)模，停車線設(shè)置于該區(qū)間。

新聞多看點

4號線（一期）工程長28.4公里

起于半洲站，終于帝封江站

共設(shè)23個站點

線路途經(jīng)倉山、鼓樓、晉安、臺江

是串聯(lián)起福州中心城區(qū)的交通要道

目前，4號線（一期）22個車站

已完成主體結(jié)構(gòu)施工

14個區(qū)間已雙線貫通

2個區(qū)間單線貫通

鋪軌工作正有序開展

福州地鐵集團供圖

地鐵4號線

你期待嗎？

來源：福州晚報微信