日前，“2020年度央企十大超級(jí)工程”評(píng)選結(jié)果出爐，平潭海峽公鐵大橋成功入選。在長(zhǎng)達(dá)7年多海上奮戰(zhàn)的日日夜夜，高峰期多達(dá)6000多名建設(shè)者在這里揮汗如雨。讓我們跟隨記者的鏡頭，一起回顧其中的精彩瞬間——
“超級(jí)工程”是怎樣煉成的
2019年9月25日，世界最長(zhǎng)、中國(guó)首座跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵大橋，全線貫通
臺(tái)海網(wǎng)1月22日訊 據(jù)福建日?qǐng)?bào)報(bào)道 “全面通車近一個(gè)月，平潭海峽公鐵大橋?qū)崿F(xiàn)了‘安全、便利、有序、通暢’的預(yù)期目標(biāo)。”近日，中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理肖世波看著大橋，感慨地說(shuō)。
作為我國(guó)首座、世界最長(zhǎng)的跨海峽公鐵兩用大橋，平潭海峽公鐵大橋全長(zhǎng)16.34公里，其中跨海段超過(guò)11公里，2013年開始建設(shè)，2020年12月26日全面通車。
平潭海峽公鐵大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層為雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。大橋起于長(zhǎng)樂，終于平潭，將人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島串聯(lián)到一起。隨著大橋全面通車，飛馳的高鐵宛如海上飛虹，跨海峽、越天塹，直達(dá)嵐島。平潭告別不通鐵路的歷史，與福州形成了半小時(shí)生活圈和經(jīng)濟(jì)圈。
2014年1月18日，平潭海峽公鐵大橋海上打樁船首根一米樁試樁成功
2014年7月14日，大橋主墩承臺(tái)施工
2017年7月1日，大橋建設(shè)者在施工一線開展黨日活動(dòng)
從2017年8月開始，大橋主橋進(jìn)入鋼桁梁架設(shè)階段，混凝土箱梁施工也有序推進(jìn)。為確保施工質(zhì)量和工期，建設(shè)者實(shí)行三班倒作業(yè)
然而，成功來(lái)之不易。平潭海峽公鐵大橋所處位置是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)暴潮海域之一，風(fēng)大、浪高、水深、涌急，海底地質(zhì)條件復(fù)雜，有效作業(yè)時(shí)間少，工程建設(shè)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)和施工風(fēng)險(xiǎn)均遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)已建或在建的其他跨海灣橋梁。
“惡劣的氣候條件和復(fù)雜的水文地質(zhì)條件讓這里一度被稱為‘建橋禁區(qū)’。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目總工王東輝說(shuō)。
2018年4月26日，大橋首個(gè)航道橋主塔封頂
面對(duì)惡劣的自然環(huán)境，大橋建設(shè)者反復(fù)研究實(shí)踐，研發(fā)新設(shè)備，改進(jìn)施工工藝，逐個(gè)攻克施工難題，在茫茫海面上造墩、架梁，在風(fēng)浪中吊起3400噸的梁體，并精準(zhǔn)完成搭建……建設(shè)者與天斗、與海爭(zhēng)，總結(jié)形成了一套在海上惡劣氣候和復(fù)雜水文地質(zhì)環(huán)境中的建橋技術(shù)，最終促成大橋順利建設(shè)完工。
2019年6月5日，平潭海峽公鐵大橋元洪航道橋合龍
2019年5月12日，非通航孔橋最后一孔簡(jiǎn)支鋼桁梁成功架設(shè)。 據(jù)了解，中鐵大橋局歷時(shí)3年、耗資3.6億元打造了“建橋利器”——“大橋海鷗號(hào)”雙臂架變幅式起重船，來(lái)完成此項(xiàng)工作.
2020年12月26日，平潭海峽公鐵大橋投用，中鐵大橋局建設(shè)者代表體驗(yàn)G5322次高鐵從平潭站首發(fā)
一橋飛架南北，天塹變通途。日前，“2020年度央企十大超級(jí)工程”評(píng)選結(jié)果出爐，平潭海峽公鐵大橋成功入選。
在“建橋禁區(qū)”創(chuàng)造出中國(guó)奇跡，“超級(jí)工程”實(shí)至名歸！
