平潭海峽公鐵兩用大橋
作為我國(guó)首座跨海公鐵兩用橋
一直備受關(guān)注
今天我們又來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)
這次小編帶大家換個(gè)角度看大橋
來(lái)探索一下大橋的“科技秘密”
快，跟著我們一起出發(fā)！
平潭海峽公鐵大橋
作為一項(xiàng)世界級(jí)難度的工程項(xiàng)目
大橋建設(shè)對(duì)很多數(shù)據(jù)的要求
需要精確到毫米
在施工中
要求測(cè)量誤差必須控制在5毫米以內(nèi)
坐標(biāo)誤差必須控制在2毫米以內(nèi)
但大橋有根43號(hào)橋墩
卻偏離了設(shè)計(jì)位置23.4米
小伙伴們是不是很疑惑？
這當(dāng)然不是失誤噢
而是因地制宜的設(shè)計(jì)
福平鐵路四標(biāo)二分部安全總監(jiān)
袁新明介紹
43號(hào)墩柱原本所處的位置
取出來(lái)的巖石芯樣近乎鐵的強(qiáng)度
試過(guò)多種辦法都行不通
最后才采取了位置調(diào)整
這個(gè)辦法對(duì)工程質(zhì)量沒(méi)有影響
又保證了現(xiàn)場(chǎng)施工的順利進(jìn)行
你以為就這樣？
其實(shí)大橋還有很多“黑科技”喲
風(fēng)屏障技術(shù)、硅烷浸漬技術(shù)、
橋墩防撞系統(tǒng)
.......
大橋橫架海，天塹變通途
這一目標(biāo)讓天南地北匯聚而來(lái)的
建橋人共同奮斗
他們克服種種困難
用智慧和汗水再一次成就工程奇跡
正是這一群在風(fēng)高浪急中
將天塹變通途的建設(shè)者
從質(zhì)量保證到攻克技術(shù)難題
“輪勢(shì)隨天度，橋形跨海通”
成為現(xiàn)實(shí)
2020年大橋建成通車后
將成為世界建橋史上又一座里程碑
【轉(zhuǎn)載來(lái)源：平潭V旅游、平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)融媒體中心
來(lái)源：清新福建 文旅之聲】
