養(yǎng)路工進行道路保潔。

1993年，福建省歷史上規(guī)模最大、投資最多、一次性擴建改造公路里程最長的工程——“先行工程”啟動。324國道和104國道相繼拓寬改建，316國道全線也于上世紀90年代中期建成通車。在這次改造中，福永線也從8.5米拓寬為12米，全線改為水泥路面，躍升為二級公路。

隨著真大線、福永線、峽漳線、福北線等一批區(qū)域性公路相繼拓寬或建成通車，各縣（市）區(qū)通往福州的路程越來越短、越來越暢。林慶義說，剛工作時，從永泰坐車去福州，一路顛簸，30多公里的路汽車要開1.5小時，再坐輪渡到灣邊上岸，從倉山進入福州，要花上半天。而現(xiàn)在，1個多小時就能從永泰城關(guān)開到福州西客站。

從改革開放初期一級和二級以上的公路里程比例不到1%，到1981年福馬路拓寬改造為全省第一條一級公路，再到如今基本實現(xiàn)全市專養(yǎng)公路高等級路面全覆蓋，綜合好路率達90.14%，福州公路的顏值和行車舒適性大大提升。

　　福州機場高速路。

高速公路：從零到588公里

福州高速公路的歷史，要追溯到1995年10月，當(dāng)時烏龍江特大橋試機開鉆的聲音，預(yù)告了全市高速公路向零的突破。1999年，福泉高速正式通車，和之前建成的泉廈高速一起，打通了東南沿海大動脈。

1999年之前，從廈門到福州，只有一條福廈公路（324國道），在1992年“先行工程”中得以擴建，但仍滿足不了日益增長的出行需求。福泉高速（福廈高速）通車后，取代福廈公路，成為福廈之間的交通主干線，連接我省經(jīng)濟最發(fā)達和活躍的福州、泉州、廈門等沿海城市。

鄭先生既是福泉高速的建設(shè)者，也是受益者：福泉高速通車前，從莆田到福州的上學(xué)路，他要花7個多小時；福泉高速通車后，從福州到莆田的回家路，他只要花2個小時；2007年，福泉高速拓寬成為福建省首條八車道的高速公路，最高時速120公里，他的回家路也縮短為1.5小時。

福泉高速拉開高速公路建設(shè)的序幕后，福州高速公路網(wǎng)越織越密，沈海高速羅長段、沈海高速羅寧段、福銀高速福州段、京臺高速福州段、沈海復(fù)線寧連段等12條高速公路相繼建成通車。截至目前，福州高速路網(wǎng)通車里程達588公里，已形成“四縱八橫”格局，福州的“大門”和出城通道越來越多，通過四通八達的公路樞紐，福州和全國的經(jīng)濟實現(xiàn)同頻共振。

高速公路建設(shè)的科技化和自動化程度也越來越高，滾焊機、鋼筋胎架施工、架橋機、移動模架造橋機、三臂鑿巖臺車、濕噴機等設(shè)備取代了大量的焊工、鋼筋綁扎工等，讓高速路建設(shè)不斷提速。

如今，福州市高速公路又在醞釀蝶變，沈海高速福廈線擴容二期項目建成后，將連接興化灣和湄洲灣，促進兩地臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、帶動沿線旅游資源，在致富路上越走越遠。