1919年8月，“甲型一號”下水試飛

第一次試飛的時間較為確切：1919年8月。至于是否成功有兩個版本——

一種說法是失敗了，試飛時因操縱不慎墜水，機(jī)身損壞，直到第二年“甲型二號”研制成功，由一位英國飛行員試飛才取得成功。

另一種說法是：有個英國人在馬尾制造飛機(jī)處參觀后，不屑一顧地說：“這種飛機(jī)只能供人觀賞，哪能飛上天空？”（《馬尾船政局首制水上飛機(jī)概述》）當(dāng)時親自試飛“甲型一號”的是孫中山的侍從武官、航空局局長楊仙逸，當(dāng)時萬人空巷，人群擠滿了馬尾海岸，飛機(jī)成功飛起。

這個版本之后還說，消息傳到北平，徐世昌特頒發(fā)命令，給巴玉藻晉升官資……

后來的“巴王”

無論哪一種說法，在中國東南角的馬尾，中國飛機(jī)飛起來了，飛機(jī)制造業(yè)也得到了緩慢式的發(fā)展（正處于軍閥混戰(zhàn)時期），從建廠到1828年，巴玉藻們制造出了12架飛機(jī)，而且飛機(jī)的質(zhì)量完全符合當(dāng)時的國際標(biāo)準(zhǔn)。

中國船政文化博物館內(nèi)的展板資料

1928年夏天，巴玉藻前往德國柏林參加世界航空展覽會，會后又去英、法等國考察。回到馬尾，巴玉藻即感不適，全身酸痛，面部浮腫，病發(fā)時口吐白沫。據(jù)說，他被送到馬尾一家醫(yī)院求治，被誤診為小腸炎，最后船政局花重金用軍艦專程從上海請來法國名醫(yī)，診斷的結(jié)果是腦中毒，但已回天乏術(shù)。

博物館的工作人員介紹說，當(dāng)時有人疑是在舞會時遭國外間諜下毒，“中國航空之父”1929年逝世時未滿37歲。

王助接過了巴玉藻的棒，在制造飛機(jī)處繼續(xù)經(jīng)營了兩年，當(dāng)時國民黨限制馬尾船政局的作用，要將飛機(jī)廠遷往上海，王助憤而辭職。（《福建文史資料》）

不過，離開馬尾的王助在新型飛機(jī)研制中，繼續(xù)發(fā)揮了重要作用，國外航空界將他發(fā)明的飛機(jī)尾輪，命名為“王助輪”。1949年，在美國的錢學(xué)森希望回國，被軟禁長達(dá)五年，而期間王助給了他很大的幫助。錢學(xué)森在晚年曾親手寫下對自己影響深刻的17名老師，其中對于王助的備注是“經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)”。

錢學(xué)森（左）與王助

值得一提的是，王助娶了薩鎮(zhèn)冰的孫女薩閨琛為妻，他們過繼了巴玉藻之子鐘英為義子，更名王鐘英。1965年王助在臺南去逝。

背后的福州人

當(dāng)年，和巴玉藻、王助一起進(jìn)入麻省理工學(xué)習(xí)的還有一位福州學(xué)霸——曾貽經(jīng)。無論是“制造飛機(jī)處”經(jīng)營還是“甲型一號”研制，都有幕后英雄曾貽經(jīng)的功勞。

曾貽經(jīng)，字稔畬，閩侯人。在麻省，他的研究方向是發(fā)動機(jī)。經(jīng)巴玉藻介紹，他進(jìn)入了美國寇提司公司學(xué)習(xí)飛機(jī)發(fā)動機(jī)，很快就成為出色的航空動力學(xué)專家。

“戊三”水上，機(jī)前為巴玉藻（中）、王助（右）、曾頤經(jīng)（左）

“甲型一號”機(jī)體設(shè)計(jì)制造由巴玉藻等人負(fù)責(zé)，曾貽經(jīng)則負(fù)責(zé)飛機(jī)動力；“制造飛機(jī)處”他的職位是副主任。在一百年前，從這位福州學(xué)霸口里說出的飛機(jī)一定是“灰機(jī)灰機(jī)”。王助離開制造飛機(jī)處后，接任者正是曾貽經(jīng)。

1931年，馬尾飛機(jī)廠遷往上海并入江南造船所，曾貽經(jīng)擔(dān)當(dāng)起了遷廠職責(zé)，飛機(jī)廠很快在新址形成生產(chǎn)能力，至1937年，曾貽經(jīng)主持的制造飛機(jī)處在上海共造出水陸兩用飛機(jī)、陸地教練機(jī)等10架，其中1934年7月制成了配套“寧海”號軍艦的艦載飛機(jī)“寧海”二號，首創(chuàng)了國產(chǎn)的艦載飛機(jī)，還仿造組裝了美式雙翼陸上教練機(jī)12架。

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，曾貽經(jīng)主持修理及制造了大量的各式飛機(jī)，為抗擊日寇做出重大貢獻(xiàn)，在當(dāng)時空軍界贏得“馬尾派”之稱。抗戰(zhàn)勝利后，由他創(chuàng)建的空軍飛機(jī)三廠奉命派出一批包括馬尾出身的人員到臺灣接收日軍各工廠，在臺中組建起了一家飛機(jī)制造廠。