檢修團隊工作結(jié)束后，大家露出開心的笑容。

臺海網(wǎng)3月13日訊 據(jù)福州日報報道，地鐵1號線（一期）全線正式開通1年2個月，車輛開行超10萬列次，總客運量超6000萬人次，日均客運量14.08萬人次；單日客流量最高達(dá)28.17萬人次；運行圖兌現(xiàn)率100%，列車正點率99.98%……

你們的平安抵達(dá)，他們的夜以繼日。這樣一組“安心數(shù)據(jù)”的背后，是福州地鐵運營團隊的默默付出。

地鐵司機：

耐得住寂寞的“守門員”

11日，5時30分。

地鐵1號線首班車司機趙強快步走進新店車輛基地運用組合庫，開始早班的征程。第一步，是出庫前的檢查。6節(jié)車廂，來回近300米的距離，100多道檢查工序，趙強握著手電筒仔細(xì)觀察，車廂內(nèi)外哪怕一處細(xì)小污點，都逃不過他的“法眼”。

6時7分，嚴(yán)陣以待的駕駛艙內(nèi)燈光熄滅，趙強起身確認(rèn)軌道情況。只見他伸手指著前方鐵軌，喊出“進路安全”，一聲短暫鳴笛，首班車從車庫內(nèi)緩緩駛向始發(fā)站象峰站。

“開車時每一個狀態(tài)變化，我們都要用‘手指口呼’來反復(fù)確認(rèn)。”趙強告訴記者，一趟跑下來，“手指口呼”要做上百次。一個班次下來，在座椅上起起坐坐近千次。

行進中，趙強面對的是千篇一律的悠長隧道，停車前后，他們則要一次次確認(rèn)車門與屏蔽門間無夾人無夾物。“我們都稱自己是地鐵運營安全的‘守門員’。雖然設(shè)備設(shè)施十分安全，但如果有千萬分之一的危險出現(xiàn)，我們的妥當(dāng)處置是乘客安全的最后一道關(guān)口。”趙強說。

“認(rèn)真和耐心是我們140多名地鐵司機共同的‘標(biāo)簽’。”電客車隊隊長孫路告訴記者。

站務(wù)人員：

溫馨貼心的“第一窗口”

3日，凌晨3時許。

1號線東街口站站長黃一帆與同事拖著酸疼的雙腿，再三確認(rèn)站內(nèi)設(shè)備設(shè)施已具備次日運營條件，才和同事們結(jié)束這場長達(dá)20個小時的“硬仗”。2日元宵節(jié)當(dāng)夜，東街口商圈的盛大活動，讓福州地鐵1號線創(chuàng)下單日客流量28.17萬人次的紀(jì)錄。

黃一帆說，站務(wù)工作四班兩運轉(zhuǎn)，上兩天班休息兩天，每個班時長12個小時。而遇到春節(jié)、元宵節(jié)等出行高峰，站務(wù)人員幾乎全員上陣，加班加點。“我們是地鐵接觸乘客的‘第一窗口"，必須擔(dān)起責(zé)、站好崗。”黃一帆說，他們投入的不僅是時間，更是對這份事業(yè)的百般熱情。指導(dǎo)市民購票、指路，這些站內(nèi)的“熱門”問題，他們每天都要回答近百次。

上個月，東街站員工黃錦輝、王首麗在站內(nèi)當(dāng)班時，發(fā)現(xiàn)一名依伯在站內(nèi)徘徊。上前詢問后，他們發(fā)現(xiàn)老人記不起回家的路了。“老人的家人肯定很擔(dān)心，一定要安全把他送回去。”兩人一邊服務(wù)其他群眾，一邊安撫老人。下班后，他們根據(jù)老人偶爾蹦出的只言片語，帶著老人一條條街區(qū)去找，整整花了2個多小時，走了三四條街，才終于“敲對”老人的家門，把老人順利送回家。