搭起“小板凳”
成功插打
第一根“定海神針”
看著大橋蘇澳段的最后一段節(jié)段梁架設(shè)完成，張立東（左）和池忠波露出喜悅的笑容
“大橋鐵路節(jié)段梁，只剩最后一孔將要架設(shè)。”2017年12月18日，池忠波站在平潭島西北端蘇澳鎮(zhèn)的一座石頭山上遠(yuǎn)眺，一排整齊的橋墩已挺立在海上，世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋即將橫空出世，來自中國(guó)鐵建大橋工程局的池忠波，正是這座橋的建設(shè)者之一。
池忠波
今年35歲，是哈爾濱人，24歲大學(xué)畢業(yè)就從事大橋工作，是一個(gè)有工齡11年的大橋人。他也是隨中國(guó)鐵建大橋局第一批進(jìn)駐平潭勘察工地的先鋒部隊(duì)的一員，他十分清楚地記得，到平潭那一天是2013年11月11日。
池忠波作為福平鐵路四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部的副總工程師兼工程部部長(zhǎng)，每天上棧橋查看工地現(xiàn)場(chǎng)，是他的常規(guī)工作。“平潭海峽位于世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)，被業(yè)界稱為‘建橋禁區(qū)’。施工海域最深處有40米，潮汐明顯，海床起伏大、暗礁多，施工條件真的很差。”池忠波站在棧橋上，轉(zhuǎn)過臉躲避迎面而來的大風(fēng)，有些急促大聲地說。
在大橋上，池忠波遇到正在測(cè)量的陶秋甫。小陶來自河南洛陽，今年23歲，臉龐黝黑。在三年多的時(shí)間里，海風(fēng)將這名年輕小伙子吹成了“70后”，但他淡然一笑：“雖然看起來變老了，但是能夠參與建設(shè)這樣一座舉世矚目的大橋，每天看著海面上延伸出去的橋墩，我心里感到自豪。”
池忠波與小陶站在那里看著測(cè)量?jī)x上的數(shù)據(jù)，一起聊著關(guān)于大橋，關(guān)于大橋人的故事。
“平潭海峽公鐵兩用大橋起于長(zhǎng)樂松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)‘登陸’平潭島，相當(dāng)于要在海里建四座不同跨度的橋梁群，難中之難是如何在海里各種復(fù)雜條件下搭建平臺(tái)，這是大橋建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵，而搭建平臺(tái)的第一步就是插打鋼管樁。”池忠波說。
對(duì)此，四標(biāo)段的項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理王東波也是感慨萬千。他有20年架橋工齡，先后參與了滬杭鐵路、滬昆高鐵贛江特大橋等建設(shè)，也坦言平潭海峽公鐵大橋施工難度堪稱前所未有，國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。
平潭海峽公鐵大橋B0-B58段，全長(zhǎng)3712米，共設(shè)計(jì)59個(gè)橋墩，而王東波與池忠波所在的四標(biāo)段二分部承建20個(gè)橋墩，其中有13個(gè)地處光板裸巖，海床面凹凸不平，巖面傾斜嚴(yán)重，單個(gè)承臺(tái)范圍內(nèi)高差達(dá)11米。
面對(duì)茫茫大海，面對(duì)無處藏身的風(fēng)，如何在海上打下第一根樁？在池忠波的辦公抽屜里有10本工地日記本，其中一本日記本記錄下這歷史性的一刻：“2014年3月24日，B49#，海底標(biāo)高23.4米，樁頂標(biāo)高8.13米，入巖：4.67米。”
“這個(gè)‘B’是指位于蘇澳一側(cè)的北東口的代號(hào)。那天上午10點(diǎn)30分鋼管運(yùn)輸船就位，浮吊準(zhǔn)備到位。15點(diǎn)整打樁船就位，44分鐘后精準(zhǔn)到位，15點(diǎn)44分開始放樁，17點(diǎn)32分停錘。”池忠波說，插打第一根“定海神針”可以說是“一氣呵成”。
“但是到了凌晨?jī)牲c(diǎn)多，打樁船上的船長(zhǎng)呼叫指揮部調(diào)度室，說打下去的樁倒了！”池忠波說，現(xiàn)在聽起來輕描淡寫，當(dāng)時(shí)這個(gè)大難題，連身經(jīng)百戰(zhàn)的大橋人都倒吸了一口涼氣，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都懵了。
原來，由于海壇海峽地質(zhì)特殊，海底花崗巖的強(qiáng)度像鋼鐵一樣堅(jiān)硬，當(dāng)鋼管樁樁頭打進(jìn)巖床1米深左右時(shí)，就被擠壓得嚴(yán)重變形。“后來把變了形的鋼護(hù)筒從海里拖上來，已經(jīng)扭成一團(tuán)‘麻花’了。”池忠波說。
“一根鋼管站立不住，那做成4條腿的板凳結(jié)構(gòu)呢？”池忠波這一突發(fā)奇想，在經(jīng)過專家論證后，他所在的技術(shù)攻關(guān)小組開始了沒日沒夜地測(cè)算、畫圖、修改、復(fù)核。功夫不負(fù)有心人，幾個(gè)月后，樁基施工的瓶頸自此打通了。
這項(xiàng)海底裸巖上的“搭板凳”技術(shù)，被稱為“深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺(tái)”，成為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，并申報(bào)了國(guó)家專利。這個(gè)技術(shù)的成功開發(fā)，既加快了建橋速度，又降低了橋梁建設(shè)成本。
此后，池忠波、王東波與團(tuán)隊(duì)參加了深水裸巖大跨長(zhǎng)距重載棧橋的搭設(shè)、大噸位整體鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工、臺(tái)風(fēng)區(qū)碼頭與后場(chǎng)配套設(shè)計(jì)與施工等關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。同時(shí)，他們通過優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，節(jié)約施工成本近2億元。
古人云：“有志者事竟成。”自第一根樁基開鉆，歷時(shí)四年時(shí)間，大橋人終于攻克了浪高涌急、深海裸巖、斜巖、孤石等世界樁基施工難題，圓滿完成全橋1895根樁基礎(chǔ)施工。
