創(chuàng)新3 出排泥漿循環(huán)使用 解決渣土外運難題

前日傍晚，記者在桔園洲站地下二層看見盾構(gòu)機頭被鋼筒套包裹著。原來，這是項目部創(chuàng)新使用的“泥水盾構(gòu)鋼套筒帶水接收”工法。盾構(gòu)機接收受施工場地狹小、地表環(huán)境復雜等因素影響，在破除洞門過程中存在因為滲漏或掌子面失穩(wěn)而出現(xiàn)坍塌的隱患。使用這種新工法，在盾構(gòu)機接收井內(nèi)安裝鋼套筒，通過鋼套筒這個密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力，盾構(gòu)機可在鋼套筒內(nèi)實現(xiàn)安全接收。

另一項與此相關(guān)的、為施工方津津樂道的還有“出排泥漿循環(huán)使用”工法。

據(jù)介紹，福州市政府對環(huán)保施工的要求非常嚴格，項目部以中交二航局技術(shù)中心為依托，經(jīng)過一個多月的試驗，合力研發(fā)了該工法，將掘進過程中排出的漿液經(jīng)過泥漿分離系統(tǒng)脫水處理，產(chǎn)生可以循環(huán)使用的膨潤土。在掘進砂層時，膨潤土可用于護壁，保持盾構(gòu)刀盤與掘進掌子面的土體穩(wěn)定，保障掌子面安全。

同時，脫水分離出來的水資源經(jīng)過凈化處理可以用來制作新泥漿或沖洗路面，達到再利用的效果。這不僅解決了福州目前渣土受納場有限，產(chǎn)生的渣土泥漿外運難題，還提高了廢料利用率，創(chuàng)造了額外的經(jīng)濟效益。

明年4月全線區(qū)間洞通

按照計劃，地鐵2號線今年12個車站主體封頂，9個區(qū)間洞通。據(jù)中國交建福州地鐵2號線項目公司負責人介紹，截至目前，10個車站主體已封頂，其余2個車站在年底前能夠?qū)崿F(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂；全線已投入盾構(gòu)機31臺，盾構(gòu)區(qū)間已完成9個雙線洞通、1個單線洞通，其中難度較大的過兩江區(qū)間（金祥區(qū)間、厚桔區(qū)間）已順利雙線洞通。

“2017年區(qū)間節(jié)點目標順利完成，為明年4月30日全線區(qū)間洞通節(jié)點目標打下堅實基礎(chǔ)。”上述負責人介紹說。

福州地鐵2號線，西起閩侯縣蘇洋站，東至晉安區(qū)鼓山站，線路全長29.289公里。建成通車后將對緩解福州中心城區(qū)東西向交通壓力，加強上街大學城及沿線工業(yè)園、住宅區(qū)的開發(fā)建設(shè)和改造升級產(chǎn)生巨大作用。