工人正在進(jìn)行二襯臺(tái)車組裝。

臺(tái)海網(wǎng)3月15日訊 據(jù)福州日?qǐng)?bào)報(bào)道 西嶺互通銅盤路接線建設(shè)，怎么看起來(lái)靜悄悄的？不，其實(shí)施工正火熱朝天！

14日下午，馬鞍山隧道內(nèi)焊花飛濺，鄭金泉和工人們正在進(jìn)行控爆開挖后的機(jī)械出渣。從去年5月算起，鄭金泉駐扎在新店鎮(zhèn)益鳳村工地已有11個(gè)月——每天早上8點(diǎn)，走進(jìn)隧道，安全、質(zhì)量、線形、走向……一項(xiàng)項(xiàng)仔細(xì)檢查；下午，技術(shù)交流會(huì)、施工總結(jié)會(huì)安排得滿滿當(dāng)當(dāng)。

像鄭金泉一樣的技術(shù)人員和近200名施工人員一起，在西嶺互通銅盤路接線工程靠三環(huán)一側(cè)的隧道內(nèi)，正爭(zhēng)分奪秒攻堅(jiān)。

“三環(huán)一側(cè)的5個(gè)隧洞已經(jīng)開挖4個(gè)，要在這里施工可不容易，可以說(shuō)是‘上有埋伏，下有追兵’！”項(xiàng)目總工程師、來(lái)自廈門市政工程有限公司的鄭金泉感嘆。工地上跨鐵路，路基下穿合福高鐵，整個(gè)項(xiàng)目臨近三環(huán)路，隧道屬于小間距隧道，而且還存在匝道合并情形……這一切，都給施工帶來(lái)不少難題。

按規(guī)定，臨近鐵路100米的范圍內(nèi)，施工所產(chǎn)生的動(dòng)靜必須嚴(yán)格控制。而西嶺互通銅盤路接線工程離鐵路最近處僅20多米，加上離三環(huán)路近，爆破產(chǎn)生的飛石讓安全隱患增加。為此，施工方采用了靜力裂解的靜態(tài)施工法。

這種方法就是——先給石塊打上直徑50厘米的孔眼，每個(gè)孔眼間隔60厘米，再給每個(gè)孔眼裝上藥劑，等待10個(gè)小時(shí)讓藥劑和石塊反應(yīng)充分，再用破碎機(jī)破碎石塊。如此，1天最多單洞掘進(jìn)1米多，130米長(zhǎng)的臨近鐵路區(qū)域施工，鄭金泉和同事們花了整整8個(gè)月！

馬鞍山隧道是西嶺互通銅盤路接線工程最主要組成部分，包含2個(gè)主洞和2個(gè)輔洞。眼下，4個(gè)洞的施工正進(jìn)行“接力賽跑”。“一下子要開挖4個(gè)洞，它們之間最小的間隔才3米多，為了安全，每個(gè)洞開挖深度要嚴(yán)格控制在相差50米左右。”鄭金泉告訴記者。目前，4批施工人員24小時(shí)在隧道內(nèi)作業(yè)。

隧道開挖還存在一個(gè)大難題。從三環(huán)進(jìn)銅盤的H匝道和從閩侯方向進(jìn)銅盤的A匝道，要在馬鞍山隧道內(nèi)合二為一。這個(gè)區(qū)域長(zhǎng)98米，開挖的最大斷面寬度卻有26米。施工中，以主斷面為基礎(chǔ)，一點(diǎn)點(diǎn)往左側(cè)擴(kuò)大開挖區(qū)域，臨時(shí)支護(hù)、擴(kuò)大，再臨時(shí)支護(hù)、再擴(kuò)大……細(xì)心的重復(fù)作業(yè)，保證了隧道開挖的形狀和走向。

“建設(shè)備受市民關(guān)注的重點(diǎn)治堵工程，我們壓力和動(dòng)力并存，每開挖1米，都要保證隧道走對(duì)方向，線形完美。”鄭金泉說(shuō)。