砂層滲水強(qiáng) 過江步步艱辛
過閩江，好比“闖關(guān)奪寶”，困難一茬接一茬。“盾構(gòu)在江下推進(jìn)，若進(jìn)了水，隧道就保不住了，將前功盡棄。”程林飛說，可閩江底偏偏沒有隔水層。
隔水層是啥？黃浦江是淤泥質(zhì)地層，江水在淤泥上面，滲透不下來。因此，淤泥質(zhì)地層，在地鐵工程上被稱為隔水層，可閩江底是砂層，滲水性很強(qiáng)。怎么才能把水和盾構(gòu)隔開？
工欲善其事，必先利其器。為確保盾構(gòu)機(jī)過江時萬無一失，施工單位邀請德國的盾構(gòu)機(jī)制造廠家的專家，駐扎在工地上，對盾構(gòu)機(jī)“保頭、護(hù)尾、密封”。
“這就要用到土壓平衡技術(shù)了。”程林飛說，盾構(gòu)機(jī)前有一個水土壓力，盾構(gòu)本身也有一定的壓力，通過土倉里的渣土和改良劑，讓它填充滿土倉，達(dá)到土壓平衡，當(dāng)盾構(gòu)本身的壓力略大于外界壓力時，水就進(jìn)不來了。
過江段只有400米，但為攻克這段距離，前前后后開了20多場專家會。“這種地質(zhì)是當(dāng)今世界的難題，雖然工程量不大，但技術(shù)難度最大。”參與方案評審的專家說。
盾構(gòu)過江難，那么為何不“另辟蹊徑”？記者了解到，地鐵1號線線路，位于福州城的南北主軸上。南北交通主干道八一七路、廣達(dá)路、六一南路、福峽路，是福州市位居首位的重要公共交通線路，對城市整體規(guī)劃發(fā)展至關(guān)重要，同時，也關(guān)系到城市形象展示。
1號線達(dá)道站至上藤站段，穿越閩江區(qū)間隧道，起到溝通連接廣達(dá)路和六一南路公共交通服務(wù)作用。同時，也避免了對已建解放大橋、閩江大橋橋位的影響。“所以，再硬的骨頭，也要啃下來！”福州地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人說。 (海峽都市報記者 鄭靚/文 林丹/圖)
