地鐵過了下藤站往北進(jìn)入閩江隧道
臺海網(wǎng)12月22日訊 據(jù)海峽網(wǎng)報道，福州地鐵1號線試乘，進(jìn)入倒計時。這幾日，北段沿線站點陸續(xù)拆去圍擋，種上綠植。1號線北段的12個站點，以及南段的福州火車南站，現(xiàn)場派發(fā)1號線試乘券。昨日一大早，在地鐵車站前，市民就排起長長的隊伍，等待領(lǐng)取試乘券。
搭乘1號線，穿越閩江，只需要短短的3分鐘。但地鐵要下穿閩江，比過黃浦江、過珠江更加艱辛，被許多專家稱為“世界級難題”。試乘在即，海都記者與您一起探秘“猛龍過江”背后的故事。
硬巖加砂層 閩江底太復(fù)雜
盾構(gòu)下穿閩江，是福州地鐵1號線最具挑戰(zhàn)性的施工段。閩江與上海黃浦江、廣州珠江，有什么不同？給工程帶來了哪些難點？
“區(qū)別于黃浦江江底黏土與砂土組合地層、珠江江底軟硬不均的復(fù)合地層，閩江江底地層為全斷面砂層。”福州地鐵公司土建部的程林飛說，不僅如此，南岸盾構(gòu)出洞，還要穿越11米硬巖和18米“上軟下硬”的過渡地層。
復(fù)雜的地質(zhì)，給施工帶來極大的難度。“由硬巖轉(zhuǎn)到砂土，盾構(gòu)要換刀具。”程林飛說，掘進(jìn)時，靠的就是刀具轉(zhuǎn)動土層來打出隧道，有的刀具能力敵巖石，有的能拿下軟土，“而在江底開倉換刀，風(fēng)險極高”。
要開倉，就得用氣壓法保住氣壓，但巖層中裂隙發(fā)育較好，常規(guī)的氣壓無法達(dá)到目的。為破解難題，地鐵公司“四處求教”。終于，找到了“衡盾泥”，制作成泥膜，向盾構(gòu)前方注入大量漿液，并滲透至巖體的裂隙之中，達(dá)到保壓的效果。
