建設(shè)中的福州萬翔快遞中心，位于長樂機場東側(cè)。目前，該快遞中心還是一片汪洋大海

臺海網(wǎng)9月12日訊（海峽都市報記者 陳超/文 包華/圖）作為“一帶一路”戰(zhàn)略中的門戶樞紐機場，福州長樂國際機場二期建設(shè)自工程開工以來就備受市民關(guān)注。近日海都記者從福州市交建集團(tuán)了解到，機場二期工程由福州萬翔快遞中心、福州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)倉儲基地、福州空港飛機維修基地陸域形成工程三個項目組成。目前，為響應(yīng)“百日攻堅”號召，福州萬翔快遞中心項目正在24小時晝夜施工，長樂國際機場二期建設(shè)陸域工程力爭2018年完工。

爭分奪秒 人員機械增兩倍

正在建設(shè)中的福州萬翔快遞中心，位于福州市長樂機場東側(cè)的南湖鎮(zhèn)境內(nèi)。目前，該快遞中心還是一片汪洋大海，而機場建設(shè)者們正在奮力施工。未來，一座占地19.62萬平方米的快遞中心，就將屹立在這片大海之上。

日前，海都記者來到現(xiàn)場，看到各類工程機械正在全速運轉(zhuǎn)，這里在進(jìn)行的是填海工程。要在深不見底的大海上，硬生生填出一塊陸地，談何容易。“在海上施工，不僅受天氣影響，季風(fēng)、潮汐的影響也很大。”施工方負(fù)責(zé)人說，填海所使用的海砂，是由挖沙船從外海海底挖掘后，再運到施工現(xiàn)場的。而巨大的挖沙船，只有在漲潮水位高的時候，才能靠近工地卸沙。而填海工程的圍堰施工則只能趁退潮的時候才能進(jìn)行。

一個要趕漲潮，一個要趕退潮，再加上每天漲退潮時間不一樣，能夠施工的時間分別只有四五個小時。“我們施工，真的是在和大海搶時間。”施工方負(fù)責(zé)人說，目前人員和機械都增加了兩倍，在漲潮時抓緊卸沙，退潮時抓緊圍堰施工，以提高施工效率，加快工程建設(shè)進(jìn)度。

長樂機場將有24家航空公司

福州長樂國際機場二期建設(shè)工程，作為空港城的重要組成部分，將給福州帶來新的發(fā)展機遇。建設(shè)完成后，必將使得長樂以及福州，成為海峽兩岸交通的樞紐，匯聚兩岸聯(lián)系的人流、物流，并向整個海西輻射。

福州長樂機場也將擁有更多航線，今后將會有24家航空公司在此運營。

未來的航線不僅會覆蓋全國所有省會城市，還將覆蓋新加坡、吉隆坡、大阪、首爾等地區(qū)，形成連接越洋洲際、貫通東南北亞的空中航線網(wǎng)絡(luò)。