臺海網(wǎng)3月10日訊（海峽導(dǎo)報記者余健平/文沈威/圖 通訊員 艾存博 彭仕洲）3月9日下午，廈金大橋（廈門段）項目控制性工程劉五店航道橋（懸索橋）迎來又一個里程碑時刻——西主塔承臺鋼套箱精準(zhǔn)安裝落位，為后續(xù)主塔承臺施工、塔柱爬升奠定堅實基礎(chǔ)。
劉五店航道橋東西主塔隔航道相對而立，是懸索橋重要的承重結(jié)構(gòu)，與主纜、錨碇共同形成大橋受力體系。兩座主塔均為“門”字形結(jié)構(gòu)，應(yīng)用同類型施工工藝建造。
西主塔鋼套箱為啞鈴形雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，高11.7米、長105.8米、寬47米，平面面積相當(dāng)于7個籃球場大小，重4225噸，相當(dāng)于2100輛家用小汽車的重量，是目前國內(nèi)最重的跨海大橋永久雙壁防撞鋼套箱。作為橋梁永久防撞設(shè)施，鋼套箱如同“鋼鐵巨盾”，能有效緩沖船舶等水上交通工具對橋墩的意外撞擊，提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性。
為保障鋼套箱順利就位，路橋工程公司和施工單位中交二航局建設(shè)團(tuán)隊經(jīng)過多輪論證，采用“預(yù)制場整體組拼+海上運輸+起重船一勾吊”的施工方案。預(yù)制場整體組拼降低了焊縫缺陷率，既規(guī)避了復(fù)雜海況下拼裝施工風(fēng)險，又減少船舶往返次數(shù)，實現(xiàn)“質(zhì)量+效率+環(huán)保”三重效應(yīng)，彰顯了我國橋梁預(yù)制裝配化、工廠化、智能化建設(shè)實力。
鋼套箱運輸需穿越金通、劉五店兩條繁忙航道，航行安全至關(guān)重要。項目團(tuán)隊運用數(shù)字孿生技術(shù)預(yù)演運輸路線，聯(lián)合海事部門實施精準(zhǔn)護(hù)航，全方位保障鋼套箱運輸作業(yè)安全。
西主塔鋼套箱采用5500噸級吊裝能力起重船“二航卓越”進(jìn)行整體吊裝，不僅大幅優(yōu)化了施工流程，減少了海上作業(yè)環(huán)節(jié)，還有效降低了拼裝誤差及安全風(fēng)險，僅用3個小時就完成吊裝工作，為項目建設(shè)提質(zhì)增效提供了有力支撐。起重船整體吊裝超大、超重鋼套箱，在國內(nèi)橋梁建設(shè)領(lǐng)域亦屬罕見。
