臺海網(wǎng)11月25日訊 據(jù)晉江新聞網(wǎng)報(bào)道 在新冠肺炎疫情的沖擊下，今年全球貿(mào)易受到影響。國內(nèi)經(jīng)歷了上半年航運(yùn)需求大暴跌后，近幾個(gè)月開始有所回暖。然而，物流需求雖火爆，運(yùn)力卻在下降。國際運(yùn)力緊張，集裝箱短缺已成為常態(tài)，集裝箱運(yùn)費(fèi)隨之大漲。美西航線、南美航線、越南航線、菲律賓航線等各大航線，幾乎無一幸免。業(yè)內(nèi)人士分析，“缺箱”現(xiàn)象至少會持續(xù)一段時(shí)間，明年情況亦不容樂觀。
在新冠肺炎疫情的沖擊下，今年全球貿(mào)易受到影響。國內(nèi)經(jīng)歷了上半年航運(yùn)需求大爆跌后，近幾個(gè)月開始有所回暖。然而，物流需求雖火爆，運(yùn)力卻在下降。國際運(yùn)力緊張，集裝箱短缺已成為常態(tài)，集裝箱運(yùn)費(fèi)隨之大漲。美西航線、南美航線、越南航線、菲律賓航線等各大航線，幾乎無一幸免。業(yè)內(nèi)人士分析，“缺箱”潮至少會持續(xù)一段時(shí)間，明年情況亦并不容樂觀。
一箱難求 出口物流飆至“天價(jià)”
“今年越南航線海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)了5至6倍”，“非洲航線原本的價(jià)格是1500-2000美金一個(gè)柜子， 現(xiàn)在為5000-6000美金一個(gè)柜。”……外貿(mào)企業(yè)紛紛大吐苦水。近日，市場更是出現(xiàn)了10000美金的天價(jià)海運(yùn)費(fèi)。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，目前全球航運(yùn)市場“一船難求、一箱難求”的情況將持續(xù)一段時(shí)間，主流船公司訂艙已至12月下旬?，F(xiàn)在的海運(yùn)費(fèi)從某種程度上來看，毫無上限，這也取決于外貿(mào)公司為了出貨愿意支付多少。
“當(dāng)下海運(yùn)的價(jià)格，一天一漲。今天詢的價(jià)格，到了明天又漲了；明天再問，箱子沒有了。”這幾乎成了普遍現(xiàn)象。
除了海運(yùn)缺箱，就連中歐班列都要通過搖號才能訂艙，運(yùn)力相當(dāng)緊張。在跨境圈瘋傳的“2021年中歐班列艙位預(yù)定搖號”視頻可以說明現(xiàn)實(shí)。“這對許多外貿(mào)人來說還是頭一遭。搖號晚了，鐵路都沒位置了。今年的貨運(yùn)市場實(shí)在是太瘋狂了。”業(yè)內(nèi)人士如是說。
“手上有很多訂單，但都不敢生產(chǎn)。我們目前采取的是，訂到了箱子再加班加點(diǎn)趕貨，否則貨品生產(chǎn)出來了，也沒有足夠的場地存放貨物。”泉州聯(lián)合紙業(yè)有限公司副總經(jīng)理湯代鳳告訴記者，不僅箱子訂不到，已經(jīng)離岸的貨物甚至走了6個(gè)月還沒有到達(dá)目的地，而平時(shí)只要2-3個(gè)月。
“去年同期車間兩班倒，滿負(fù)荷生產(chǎn)，而今年一班都開不滿。運(yùn)費(fèi)爆漲，導(dǎo)致一些已經(jīng)談好的訂單產(chǎn)能了不確定性，因?yàn)榧埬蜓澇隹诘倪\(yùn)價(jià)為客人承擔(dān)。”湯代鳳說道。
不僅成品"出海"成了問題，海外工廠的原材料供應(yīng)也成了一道難題。聯(lián)合紙業(yè)最近的苦惱，是今年3月份就已經(jīng)發(fā)出的原材料，至今還無法送達(dá)東非工廠。
“海運(yùn)價(jià)格一天比一天漲得更多，負(fù)擔(dān)在我們身上的物流成本也越來越大。再加上消費(fèi)旺季的到來，航運(yùn)的價(jià)格只會越來越高，物流成本也是令人頭疼。”一位賣家很無奈的說道。
這樣的情況正在愈演愈烈。11月17日，關(guān)于旺季的貨運(yùn)情況，集裝箱航運(yùn)公司馬士基向客戶發(fā)出了最新通知表示：由于新冠疫情致使需求波動(dòng)，全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸等因素加劇了這一趨勢。中國港口的出口訂艙不得不面臨因缺箱等造成的訂艙取消或裝運(yùn)延遲。
因素疊加 集運(yùn)市場火爆
泉州鑫泉國際船務(wù)代理有限公司廖藝木副總表示，疫情影響全球貿(mào)易正常往來，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)運(yùn)行放緩，歐美等國外多個(gè)港口由于集裝箱暴增，造成集裝箱大量堆積，導(dǎo)致港口嚴(yán)重?fù)矶?、集裝箱周轉(zhuǎn)不暢、運(yùn)力下降。集裝箱短缺現(xiàn)象已成為常態(tài)，集裝箱運(yùn)費(fèi)更是大漲。
對于近期集運(yùn)市場火爆的原因，業(yè)內(nèi)人士表示是多種因素疊加的結(jié)果。一方面，受全球疫情影響，上半年需求受到抑制，不少商家有補(bǔ)庫存的需求；另一方面，海外市場居家購物需求升高。
中集集團(tuán)近期在接受投資者調(diào)研時(shí)表示：“目前我司集裝箱訂單已排至明年春節(jié)前后。集裝箱市場近期需求明顯增長。究其原因，一是受疫情影響，出口的集裝箱散落在全球各地，回流不暢；二是國外政府出臺疫情紓困計(jì)劃等財(cái)政刺激，導(dǎo)致短期內(nèi)需求端（例如生活和辦公用品）超強(qiáng)表現(xiàn)，宅經(jīng)濟(jì)火爆。目前判斷‘缺箱’局面至少會持續(xù)一段時(shí)間，但明年全年情況并不明朗。”
根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)公司（CTS）數(shù)據(jù)，2020年7月全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量增速持平，8、9月份貨量加速上行，9月份貨量同比增速近8％。從東西主干航線的同比增速看，兩大航線需求持續(xù)擴(kuò)張，美線甚至擴(kuò)張至20％以上的增速。該研報(bào)指出，從中期看，美國零售業(yè)批發(fā)業(yè)補(bǔ)庫存尚未結(jié)束，庫存周期至少持續(xù)大半年以上時(shí)間，奠定需求持續(xù)改善基礎(chǔ)。
導(dǎo)致這種情況發(fā)生的主要原因在于疫情影響了全球貿(mào)易正常往來，預(yù)計(jì)疫情得到控制后，國內(nèi)“一箱難求”的情況將逐漸消失。
按照國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，我國進(jìn)出口同比增長了1.1%，好于全球貿(mào)易的增長狀況。國家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人付凌暉表示，這充分體現(xiàn)了中國外貿(mào)潛力比較大，韌性較足。
由于很多國家的生產(chǎn)能力處于癱瘓狀態(tài)，使得率先擺脫疫情影響、生產(chǎn)步入正軌的中國在短時(shí)間內(nèi)成了世界工廠的中心。孟加拉、越南、印度等東南亞國家的訂單紛紛轉(zhuǎn)移到了中國，也因此，中國向外發(fā)運(yùn)的貨物數(shù)量激增。
數(shù)據(jù)顯示，自7月起，我國集裝箱出口量快速增長，進(jìn)10月份后，集裝箱吞吐量有進(jìn)一步加速的趨勢。中國港口協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，重點(diǎn)監(jiān)測的沿海港口集裝箱業(yè)務(wù)進(jìn)一步提速，10月份，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長11.1%，增速創(chuàng)今年新高?！ ?/p>
應(yīng)對波動(dòng) 做好風(fēng)險(xiǎn)對沖
“國內(nèi)市場競爭異常激烈，國外市場下半年才有回暖的跡象，但國際運(yùn)價(jià)及運(yùn)力又帶來了新的挑戰(zhàn)，外貿(mào)人今年真的是太難了。”湯代鳳指出，隨著年底消費(fèi)旺季的到來，目前來看，在接下來一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)價(jià)格維持高位水平仍是大概率事件。
當(dāng)前，我國進(jìn)出口貿(mào)易已連續(xù)4個(gè)月加速增長。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，年初至今中國進(jìn)出口金額呈現(xiàn)深“V“走勢，3-5月受疫情爆發(fā)影響，國際貿(mào)易疲弱，進(jìn)出口金額持續(xù)負(fù)增長。即便如此，近期的匯率變化也讓大批外貿(mào)人徹夜未眠。
廈門一家經(jīng)營工程機(jī)械配件出口的負(fù)責(zé)人告訴記者，今年太難了，運(yùn)費(fèi)瘋漲，美金匯率下降，根本沒有利潤。
人民幣有可能會持續(xù)升值，加之海運(yùn)價(jià)格暴漲，外貿(mào)出口人已經(jīng)“哭暈在廁所”，紛紛吐槽：這一波等于0利潤啊。
業(yè)內(nèi)人士指出，從接到訂單開始，建議做好匯率風(fēng)控措施，把未來美金兌人民幣匯率波動(dòng)的不確定性，變成確定的成本支出。專家建議，面對匯兌風(fēng)險(xiǎn)，出口企業(yè)可以提前做好風(fēng)險(xiǎn)對沖，積極運(yùn)用遠(yuǎn)期、互換等金融工具防范風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提升產(chǎn)品的質(zhì)量和市場競爭力，增強(qiáng)產(chǎn)品的相對優(yōu)勢。（記者 曾小鳳 董嚴(yán)軍 文圖）
