駕舟運石 筑起獺窟嶼橋

　　道詢何時出家，不見史料文獻記載，故無從推究。有些史料甚至將他誤記為“道人”，而實際上他是位僧人。明·嘉靖《惠安縣志》載曰：“道詢朗悟內(nèi)典，精勤修行，耐煩忍垢，結緣普施。漳、泉之間聞詢名，翕然信之。”由此可知，道詢不光在泉州有影響力，即使在漳州也是大名鼎鼎的。相傳，道詢在二十幾歲時便開始修橋、造橋。而他的第一座成名之橋，應該就是獺窟嶼橋了。

　　惠安獺窟嶼（又名浮山，今屬泉州臺商投資區(qū)張坂鎮(zhèn)浮山村），位于古之惠安的東南端，東瀕崇武海面，南峙祥芝水域，西通泉州港口。清·洪昆《獺江新考》曾這樣記載獺窟嶼：“唐、宋、元間，居民稠密，人皆事于通洋，遂為舟車輸運津頭，稱富盛焉。”然而在宋代，人們進出獺窟嶼并不方便，因為當時獺窟嶼僅靠一條由泥沙淤積而成的淺淺沙灘與大陸相連，一旦海水漲潮，人們便無法往來兩地，而且如果剛好有人走在這條沙灘中，極有可能會被海水卷走。心存善念的道詢將這情況看在眼里，急在心里，但由于獺窟嶼與陸地之間的距離頗遠，當時尚無建造長橋經(jīng)驗的他，也不禁有些擔憂是否能在洶涌的碧濤上建成橋梁。清嘉慶《惠安縣志》對此描寫道，“道人王道詢待津于此，有丫角髯道人與之并坐，語道詢：‘何不于此作橋？’道詢以風波為辭。道人云：‘汝若作是念，何橋不成！’道詢遂率其徒拏舟運石，成橋七百七十間，南北跨岸。潮至橋沒，潮退可渡，免墊溺之患。”這座獺窟嶼橋是道詢于南宋開禧年間（1205-1207年）建造的，據(jù)說建橋之時他才剛過30歲。《福建通志》稱獺窟嶼橋“直渡海門，凡五里許。”這樣它比著名的安平橋（五里橋）可能還要略長一些。道詢和他的徒弟駕舟運石，將自己置身于狂風海濤之中，這份勇氣與毅力，本身就值得世人敬佩。獺窟嶼橋落成之后，為兩岸的快速通行創(chuàng)造了條件，也使在橋上行走的人安全有了保障，推動了獺窟當?shù)厣藤Q(mào)經(jīng)濟的進一步繁榮。

　　有意思的是，在70年之后的景炎元年(1276年)11月，逃難的宋端宗一行停舟于獺江，有可能也借助這座獺窟嶼橋躲入獺窟嶼。出于感恩之心，小皇帝端宗便給此橋的建造者道詢賜號“靈應大師”。這段緣分怕是道詢建橋時，也萬萬想不到的吧。

　　明萬歷三十二年（1604年），泉州以東海域發(fā)生8級地震，獺窟嶼橋受到摧毀性破壞。至清道光年間(1821—1850年)，該橋又遭毀壞，就此蕩然無存。如今前往浮山村，有村民告訴筆者，古時的獺窟嶼橋一端系于嶼內(nèi)，一端則止于對岸的前頭村。然而放眼茫茫獺江，古橋早已無處尋蹤了。

　　如今青蓮寺中的“寶塔亭路”碑與“普濟橋渡”是道詢建造普濟橋渡的見證物

　　造橋以解 民眾之所困

　　歷代以來，鋪路修橋被普遍視為行善積德、功德無量的公益“眾籌”事業(yè)。普濟橋渡的建造，是道詢急民眾之所急、解民眾之所困精神的又一次體現(xiàn)。南宋王象之在《輿地紀勝》稱泉州“水路據(jù)七閩之會，梯航通九澤之重”。南宋紹興年間（1131—1162年），刺桐港“通互市于海外者，其國以十數(shù)”。海外貿(mào)易的激增，是泉州刺桐港迎來“黃金歲月”的標志，這也推動了與港口配套的設施建設。據(jù)文獻載，南宋·寶慶元年（1225年）前后，后渚港番船云集，橋渡吞吐量有限，裝卸貨碼頭嚴重不足，造成海上貿(mào)易的諸多不便。寶慶二年（1226年）春，道詢主持募捐建造普濟橋渡，紹定三年（1230年）夏竣工并投入使用，緩解了后渚港碼頭裝卸貨的緊張狀態(tài)。

　　普濟橋渡，又稱潯尾橋、無尾橋，位于泉州后渚港北側(cè)（今豐澤區(qū)城東街道潯美社區(qū)一帶）入海處的海上。所謂“橋渡”，即伸入海中的碼頭。相傳普濟橋渡長約七八百米，石橋東側(cè)古有一座航標塔。此橋?qū)９┖４b卸、交易貨物使用。在現(xiàn)今潯美社區(qū)的青蓮寺中，仍存兩塊石碑。一塊正面碑額鐫“普濟橋渡”；一塊鐫“寶塔亭路”。碑刻內(nèi)容記錄僧人道詢主持建造普濟橋渡和寶塔亭路時的捐款人及捐款額。“寶塔亭路”碑的碑文記載稱：“寶慶丙戍（1226年）季春始約，紹定庚寅（1230年）孟夏圓成。主緣道詢謹題。”這是道詢建造普濟橋渡的見證物。

　　在修建普濟橋渡之后，道詢沒有停止造橋的腳步，又相繼建成了彌壽橋、清風橋、登瀛橋等橋。據(jù)文獻記載，彌壽橋“在二十二都英頭白葉渡，宋端平間（1234—1236年）僧道詢建，長六十余丈（約190米）”；清風橋“在二十五都，宋僧道詢建”；登瀛橋“在十九都，一名‘回龍’。宋僧道詢建”。累累功績，言之難盡。

　　放眼茫茫獺江，獺窟嶼橋早已蕩然無存。

　　年屆八旬 依然不止步

　　南宋寶祐年間（1253—1258年）是道詢一生造橋的巔峰時期，此時的他應該已年屆八旬，卻依然精力充沛。在這段時光里，他令人驚嘆地幾乎同時開建兩座難度不小的橋梁——峰崎青龍橋和鳳嶼盤光橋。

　　峰崎青龍橋位于惠安縣輞川鎮(zhèn)下埭村與峰崎村交界處，橫跨林輞溪。峰崎古時“村挹麟山輞水之勝，譽稱濱海魚米之鄉(xiāng)”。南宋寶祐年間，道詢始建青龍橋。當時青龍橋所處位置眾水交匯，惠安“凡中紀之水，若菱溪、驛坂、茭市、龍津之會于峰崎港者皆出橋下至輞川入海”。林輞溪溪面不算寬闊，但水流至此沖擊力巨大，如果橋梁建造得不夠牢固的話，很有可能不久就會被溪水沖垮。據(jù)說，道詢?yōu)榱司徑庀畬η帻垬蛟斐傻膲毫Γ梃b洛陽橋的造橋方法，為青龍橋構筑筏形基礎。由于筏形基礎底面積大，故可減小基底壓強，同時也提高橋梁的承載力。

　　有文獻稱，青龍橋原橋全長近三十五丈（約110米），寬一丈三尺五（約4.3米），橋面所鋪石板的長、寬、厚超過洛陽橋、安平橋的大部分橋板。青龍橋是峰崎港時代（明成化末以前）惠安縣城與輞川直至惠北的交通要道。由此不難看出，道詢建造的青龍橋?qū)Ξ敃r惠安交通的影響巨大。元大德年間（1297—1307年），里人何囧（號崇禧散吏）對青龍橋進行了首次重修。后來在明、清時期，青龍橋亦有重修。如今的青龍橋年久失修，橋身石板缺失和斷裂嚴重。不過，距殘橋南側(cè)約50米處，尚存明代重修巨大石碑刻一座。只見碑面正中間豎寫“青龍橋”三字，鐫石深邃，字跡清晰，右側(cè)有“白沙老人立”字樣，“白沙老人”即道詢的自號。而左側(cè)鐫有“崇禧散吏書”。碑座下有碑文，字跡漫漶。依稀可見“成化二年（1466年）十月”“天順癸未年（1463年）十月，喜舍金谷財”等字樣。專家據(jù)此推論稱，道詢始建橋后曾立有“青龍橋”碑刻，后廢；元時何囧修橋后重立，并自書“青龍橋”三字；明代再次重修時，又將記事補刻于石碑底座處。在青龍橋碑旁，而今矗立著一座“何仙姑寶殿”，殿前的柱聯(lián)稱：“仙姑殿前菩提開花，麒麟山下青龍臥波”。顯然，當?shù)厝藢τ谇帻垬虻挠洃浭请y以磨滅的。

　　同樣建造于寶祐年間的鳳嶼盤光橋，古時坐落于洛陽橋的下游（今豐澤區(qū)城東街道金嶼社區(qū)境內(nèi)），它曾是連接烏嶼（又稱鳳嶼）島北與橋南之東陸地的通道。明陳懋仁《泉南雜志》載曰：“盤光橋，自洛陽橋，東接鳳嶼。嶼在江中央，上多腴田，稠民居。舊有石路，潮落路出，行者病之。”盤光橋建造的起因與獺窟嶼橋有些相似。烏嶼與橋南地區(qū)時常被海水阻隔，雖然古有石路，但“潮至則不可行”，兩地民眾往來十分不便。特別是在南宋時，這里與海外的商貿(mào)往來日益繁盛，有“金烏嶼，銀后渚”的說法，建造一座橋梁來解決貨物運輸?shù)睦щy，成了當務之急。清·乾隆《重修烏嶼橋碑記》載：“烏嶼大若彈丸，四面環(huán)海，宋、明間，洋船常停泊于此，商賈絡繹。”道詢于是募建石橋，寶祐六年（1258年）建成，此橋即為盤光橋。該橋方便了海內(nèi)外客商，解決了烏嶼島與陸往來的困難，對后渚、潯美、萬安等地碼頭或轉(zhuǎn)運渡口的繁榮，起了重要作用。與盤光橋同時建成的還有盤光塔、盤光亭。明·黃仲昭《八閩通志》：“鳳嶼盤光橋，在三十八都……宋·寶祐中，僧道詢募緣建橋，計一百六十間，長四百余丈（約1260米），廣一丈五尺（約4.7米）。”這樣看來，鳳嶼盤光橋比洛陽橋還要長，還要寬，可以想象當時建造它的工程必定是十分浩大的?！度想s志》稱：“世知洛陽而不知盤光者，蓋以人重也。雖然貴賤異等，若道詢一行腳耳，無籍勢位，而功力過之，則其名胡可泯泯。且洛陽橋尚有百五十三字之記，此獨無之，意當時道詢不欲居其功以垂后名耶，抑本有記而歲遠湮廢也。”這是為后人只知洛陽橋、不知盤光橋而鳴不平。由于洛陽橋、盤光橋兩橋相鄰，中間僅隔不大的一片海面，故古籍將二者合稱“雙虹夾鏡”，兩者并存的場面曾是“洛陽橋八景”之一。

　　如今盤光橋已廢，所幸盤光塔依舊立于金嶼自然村東畔高處一天然巨石上，現(xiàn)大致完好。清末修繕盤光橋時，塔頂曾鐫名士莊俊元詩曰：“鳳江常見水消消，磐光晝夜去還潮。波江坪現(xiàn)魚鳥動，浪里尚見拉舟搖。只恨源山生不接，那堪隔斷筑商橋。于今亭塔風雨落，可憐僧公建此橋。”盤光亭位于橋北，現(xiàn)已半截埋于道邊土中。亭柱上刻有“下馬過橋”，俗稱“下馬亭”。亭外今立有一塊“烏嶼碼頭遺址”碑。