臺海網(wǎng)1月26日訊 據(jù)泉州網(wǎng)報道 閩地多山，一山一重天。多少年來，福建山區(qū)城市與沿海城市發(fā)展之間的斷層，常常緣于交通的重重阻隔。2009年3月15日，“泉（州）三（明）”高速公路泉州段建成通車。至此，這條經(jīng)過3年多建設(shè)、貫通福建東南沿海和西部山區(qū)的快速大通道全線貫通。

　　“泉三”高速公路是我省第一條從泉州起點的高速公路。它使泉州、三明兩地市區(qū)的距離大大縮短，全程只要2.5小時，比過去縮短3個小時。

　　縮短的不僅僅是地理上的距離，也讓城市的發(fā)展定位經(jīng)歷又一次深層次的嬗變：“泉三”高速使南安、永春、德化成為閩西、閩北通往閩南沿海的樞紐，對于泉州城鄉(xiāng)一體化發(fā)展產(chǎn)生著深遠(yuǎn)意義，沿線縣市區(qū)更好地融入大泉州，對接閩西北，借勢發(fā)展，實現(xiàn)山海聯(lián)動。

泉三高速開通（資料圖片）

　　干勁滿滿 建設(shè)者“以車為床”全力攻堅

　　2005年9月，“泉三”高速正式開工，其中泉州段起自晉江市蘇塘村，接福廈高速公路，經(jīng)泉州開發(fā)區(qū)、鯉城區(qū)、南安市、永春縣，止于永春下洋與三明交界處，同時建設(shè)永春蓬壺至德化連接線，全長128公里，沿線經(jīng)過24個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　每一條高速公路的建成，帶來的除了歡笑，同時也有著成千上萬人的汗水和努力。對泉州、三明乃至周邊地區(qū)有著重要意義的“泉三”高速公路，得來不易，至今仍讓參與建設(shè)的技術(shù)人員感慨萬千。

　　時任市交通局總工程師的鄭宗仕在接受采訪時說，“泉三”高速公路工程確實十分艱巨，其投資額約為漳泉肖鐵路總投資額的2倍；工程難度不亞于漳泉肖鐵路的施工難度。

　　當(dāng)時，根據(jù)測量預(yù)算，泉州境內(nèi)的工程需要路基土石方25699千立方米，排水防護(hù)1092千立方米，途中還有特大橋6座共4175米，大橋28座共8545米，中小橋12座共720米，涵洞90道，大小隧道21座23621米。還有10處互通立交橋和十處分離式立交橋，人行天橋7座463米，服務(wù)區(qū)2處。共需征地13943畝，拆遷房屋達(dá)158150平方米，“三桿”420根。

　　“工程浩大，但是泉州人民支持國家建設(shè)的熱情和奉獻(xiàn)精神，成了施工進(jìn)程中大家共同的巨大動力。”鄭宗仕說，1995年，泉州人民對漳泉肖鐵路建設(shè)的支持至今令人難忘。當(dāng)年，為了保證“鋼鐵長龍”早進(jìn)泉州，沿途百姓作出了巨大的奉獻(xiàn)：房子先拆后賠，果樹先砍后補(bǔ)，土地先征后償；施工人員不分白天黑夜，先墊資后結(jié)算，使號稱“華東第一難”的鐵路施工進(jìn)度一再加快，讓泉州人民提早一年圓了“鐵路夢”。“泉三”路建設(shè)，是構(gòu)筑大泉州大交通的重點工程，干部和群眾齊心，成為“泉三”高速建設(shè)的基本保證之一。

　　市交通委副主任黃俊杰在接受采訪時說，在2000年，泉三高速提上議事日程后，項目前期工作負(fù)責(zé)人就常被同事笑稱為“空中飛人”。原來，在工程建設(shè)前期，需要多個專項審批才能進(jìn)入建設(shè)階段，這名負(fù)責(zé)人經(jīng)常都要“飛”北京，有時一個月要去3次，和多個部門協(xié)調(diào)溝通項目前期等事宜。“泉三”高速公路在建時，觀音山隧道B道由于地質(zhì)條件復(fù)雜，成為全線的“卡脖子”路段。面對困難，當(dāng)時市交通局主要負(fù)責(zé)人帶頭，每晚到現(xiàn)場查看，詳細(xì)了解每一個進(jìn)展；業(yè)主代表負(fù)責(zé)人更是“以車為床”，扎根工地，實時協(xié)調(diào)調(diào)度。“泉三”高速泉州段全線貫通后，還要進(jìn)行一些掃尾工作，為避免司機(jī)誤上高速造成安全隱患，市、縣兩級交通部門全員出動，到高速樞紐、出入口24小時“值守”，周末無休。