【分析】

10年85起事故 致死率逐年升高

從數(shù)據(jù)上看，泉州、廈門、漳州水泥罐車事故頻發(fā)，致死率逐年升高，而且出現(xiàn)死亡的一方，往往是處于弱勢的其他車輛或行人。

從事故發(fā)生的位置來看，水泥罐車右側(cè)方和前方事故發(fā)生率高，印證了這兩個區(qū)域盲區(qū)大的特點。

從事故類型來看，追尾事故和翻車事故最多，由于其體積和重量，這兩類事故的殺傷力最高。舉個例子，去年8月29日，漳州市薌城區(qū)天寶鎮(zhèn)武林大橋路口段，一輛水泥罐車在行駛過程中，突然側(cè)翻，壓上左側(cè)車道一輛正在等紅綠燈的教練車，致教練車上4死1傷。業(yè)內(nèi)人士分析，車身高、車速快，是導致水泥罐車遇突發(fā)情況時容易剎不住車或發(fā)生側(cè)翻的主要原因。

從多發(fā)路段來看，路口和有紅綠燈的路口，是水泥罐車容易發(fā)生事故的地方，所以在過路口時，尤其要注意避讓水泥罐車。

體驗水泥罐車 車頭5面反光鏡難兼顧

水泥罐車的盲區(qū)到底有多大？前日，海都記者上到一輛水泥罐車體驗。該車總質(zhì)量25噸，罐體可裝載6方水泥漿，車長約9米。

在車頭外面，記者看到了5面后視鏡，左邊一面、右邊4面，用來讓司機看車的兩側(cè)和車頭下方盲區(qū)。記者坐上駕駛座，讓一身高1.7米的成年人在車身周圍走動，觀察盲區(qū)情況。

通過觀察發(fā)現(xiàn)，在車輛的左側(cè)和前方，都能看清走動的人，可一旦走進車身右側(cè)約1.5米的區(qū)域內(nèi)，很快就看不到人影了，5面鏡子也不管用。

車隊負責人吳先生說，水泥罐車從車頭到駕駛室后方約2米長、1.5米寬的范圍，屬于司機的盲區(qū)。因此，對于近10米長的罐車來講，右轉(zhuǎn)的時候行人或其他車輛至少要與罐車保持1.5米的距離，而且不能太靠近駕駛室，這樣罐車司機才能通過后視鏡看到行人。否則，行人一旦進入盲區(qū)，罐車右轉(zhuǎn)時很容易將行人卷入車輪底下。

“這是停著的，要是在行車過程中，根據(jù)我20年的開車經(jīng)驗，司機是很難同時看清楚5面鏡子和車前方的情況，這些鏡子多數(shù)是在車速緩慢或倒車時才有用處。”

此外，吳先生還表示，罐車行駛中還會產(chǎn)生氣流，特別是距離車身1米范圍內(nèi)尤其強烈，如果行人或者摩托車、電動車靠得太近，就有可能被吸入卷進車底。

【調(diào)查】

攪拌站越來越多

生意越來越不好做

“如今攪拌站越來越多，生意也越來越不好做，”泉州一水泥攪拌站車隊負責人吳先生介紹，他的車隊有30多輛罐車，屬于比較正規(guī)的，管理也比較嚴格，但成立7年來，也發(fā)生過2起致人死亡事故。

去年12月，該車隊的一輛罐車經(jīng)過泉州北峰一紅綠燈路口時，正好是綠燈，直接過馬路，結(jié)果右側(cè)路口一老人騎電動車闖紅燈，直接撞上身亡。今年1月1日在南安羅東鎮(zhèn)，該車隊一輛罐車在右拐彎道和一輛摩托車相刮，摩托車駕駛員卷入車底身亡。

“大車拐彎，右側(cè)的盲區(qū)最要命。其實，大家都不想攤上這樣的事。”吳先生介紹，司機除了基本工資外，基本是按趟算錢，“我們車隊，一趟30元，司機本身是不想超載的”。

“這些罐車基本都是短途運輸，很少存在疲勞駕駛。路上交通違法，司機還要自己承擔，所以一般情況下，司機是不會為了賺這30元去冒險的。”吳先生說道。

追逐經(jīng)濟效益

超載、超速是潛規(guī)則

吳先生指出，一些不正規(guī)、管理不規(guī)范的企業(yè)，為了效益，存在要求司機超載、超速的可能。

但業(yè)內(nèi)人士陳某告訴記者，超載、超速是貨運行業(yè)的潛規(guī)則，“水泥罐車司機趕時間人盡皆知，不超怎么賺錢？只是超多超少的問題”。

“拿水泥罐車駕駛員的收入來講，每趟的價錢，根據(jù)公里數(shù)，基本固定在20~30元不等，所以趟數(shù)就成了收入的關(guān)鍵，只有超速才能多跑幾趟，所以水泥罐車時速超60公里很正常，在沒有測速的地方，七八十公里的時速也很平常，甚至更快。”

另外，攪拌站是以混凝土的總運輸量來結(jié)算費用的，“如果不超載、不超速，相同的混凝土方，就要多拉好多趟，攪拌站和車隊就要多支付工錢，還要消耗更長的時間，這筆賬誰不會算？”

陳某還透露，水泥罐車的司機與攪拌站、車隊之間是利益共享的關(guān)系，有不少私人購買的水泥罐車，是掛靠在車隊或者攪拌站的，雙方是存在共同利益的，“這類掛靠車比較多的運輸企業(yè)，往往疏于對掛靠車的管理”。