從“斷裂帶”到投資帶
特殊的地形地貌一度束縛著閩東發(fā)展。這里曾是全國18個集中連片貧困區(qū)之一，被稱作東南沿海“黃金斷裂帶”。
溫福鐵路建成通車，閩東受益匪淺——從鐵路邊緣狀態(tài)一躍成為國家鐵路大干線的前沿地帶，快速對接長三角、珠三角。曾經(jīng)的“黃金斷裂帶”逐漸變成“黃金投資帶”——10年來，鋰電新能源、新能源汽車等一大批“個頭大”“顏值高”的“金娃娃”紛紛落戶，支撐起寧德高質(zhì)量發(fā)展的四梁八柱，曾經(jīng)的弱鳥成為福建經(jīng)濟發(fā)展速度最快的區(qū)域之一。
10年來，溫福鐵路的表現(xiàn)越來越優(yōu)異，在聯(lián)手港口打開腹地上的作用更是可圈可點。
有專家說：“擁有眾多天然良港的福建省，多年來臨港產(chǎn)業(yè)引而難發(fā)，原因就是缺少疏港鐵路，貨物流不動，腹地打不開。”2015年1月30日11時，裝載著2500余噸優(yōu)質(zhì)進口煤的班列從可門港開出，直達江西余干黃金埠電廠。被孫中山先生在《建國方略》中譽為“東方大港”的可門港，結(jié)束沒有疏港鐵路的歷史，躍入全新的海鐵聯(lián)運新時代。
可門疏港鐵路從溫福鐵路透堡站引出，至可門港區(qū)。它以運輸?shù)V石、煤炭等“黑貨”為主，貨物從可門港接卸后，通過連接溫福鐵路和東南鐵路，直接運往福建省東北部以及江西、湖南部分地區(qū)，對內(nèi)陸地區(qū)外貿(mào)貨物形成較大吸引力。
“如今，可門港每天有2.3萬噸的煤炭和礦石從這里運往內(nèi)地，與2015年相比增長80%。”福建華電儲運有限公司副總經(jīng)理楊毅介紹，“羅源灣港區(qū)全年貨物中轉(zhuǎn)量由最初的165噸增長3倍多。”
按經(jīng)濟學(xué)家克魯格曼的觀點，交易成本的降低是區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚的主要驅(qū)動力。近年來，在連江可門經(jīng)濟開發(fā)區(qū)落地、簽約的項目，總投資額超過1000億元?？砷T港也從出門進城都要驅(qū)車盤山繞行2個小時的小漁村，變?yōu)橹袊钅贻p的億噸級大港。
“閩東通鐵路，山道變通途；兩角（長三角、珠三角）朝夕至，生活更富足……”寧德退休老干部繆耕山給記者介紹了當?shù)氐囊皇仔庐尭瑁?ldquo;溫福鐵路通車十年來，寧德的經(jīng)濟迅猛發(fā)展，閩東人的生活芝麻開花！”
