近日，南平港延平新城港區(qū)洋坑作業(yè)區(qū)碼頭工程（11#、12#泊位）龍門吊軌道基礎(chǔ)施工完成，可解決碼頭結(jié)構(gòu)施工過程中材料運輸及構(gòu)件安裝的難題。

中國鐵建港航局集團有限公司碼頭工程項目經(jīng)理周小林：

這是我們攻克施工技術(shù)難題，優(yōu)化項目施工方案，高質(zhì)高效推動碼頭工程建設(shè)的具體舉措之一。項目部在外部環(huán)境復(fù)雜多變的形勢下，克服重重阻礙，創(chuàng)新實施二氧化碳致裂技術(shù)、碼頭負三層樁帽鋼吊箱圍堰、碼頭梁板安裝龍門吊等多項技術(shù)，用實際行動踐行打造精品工程的使命。

南平港延平新城港區(qū)洋坑作業(yè)區(qū)碼頭工程位于閩江干流右岸的夏道鎮(zhèn)洋坑村附近，由碼頭作業(yè)區(qū)、港后配套區(qū)、疏港路二期、朱熹路五期港區(qū)段四個子項目組成，總投資約21.59億元，用地超1500畝，其中碼頭作業(yè)區(qū)占地近300畝，建設(shè)多個500噸級泊位。目前，11#、12#泊位及其配套設(shè)施先行開工建設(shè)。

碼頭水下建設(shè)伊始，受鐵路距離近的限制，不允許采用水下鉆孔爆破工藝，若采用機械鑿巖工藝難以滿足工程工期。“困難再多也要上。”周小林說，經(jīng)過論證，項目部選擇手續(xù)簡便、安全環(huán)保的新型水下二氧化碳致裂工藝進行港池清礁施工，為下一步工序銜接贏得時間。

“由于項目在水口電站上游，克服水位漲幅帶來的影響便成為建設(shè)的一大難點。”周小林介紹，鑒于此，項目部召集實施機構(gòu)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等參建單位，研究制定負三層樁帽鋼吊箱圍堰施工專項方案，在傳統(tǒng)鋼吊箱工藝基礎(chǔ)上進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化和創(chuàng)新，將鋼吊箱沉下水面，抽出箱中水，形成施工平臺，解決模板安裝、鋼筋綁扎及混凝土澆筑的問題。同時，設(shè)計專用靠船構(gòu)件安放裝置，增加靠船構(gòu)件密閉空腔，改進水下封底混凝土配比設(shè)計及澆筑工藝，形成了一套適用于碼頭水下樁帽施工的新工法。

“當(dāng)前，項目建設(shè)已進入沖刺階段，我們將通過倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，晝夜施工推進項目建設(shè)。”周小林表示，截至目前，碼頭建設(shè)完成總體進度約75%，其中碼頭泊位54根灌注樁和18個鋼吊箱已全部完成，構(gòu)件預(yù)制完成97.1%，樁帽完成88.9%，預(yù)計今年底可投入使用。 

來源：閩北日報