鐵路——鋼鐵大動(dòng)脈 一路奔向前
在南平，提起“八〇部”或黃金山，不少老人就會(huì)想起開國上將王震親率十二個(gè)師鐵道兵搶建鷹廈鐵路的往事。
1955年2月，鐵道兵司令員兼政委王震將鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)由廣西貴縣遷到福建南平的黃金山上，正式掀開了10萬鐵道兵建設(shè)鷹廈鐵路的序幕。
鷹廈鐵路北起江西省鷹潭市，南至福建省廈門市，全長694公里，在南平境內(nèi)長190公里，設(shè)光澤站、邵武站、順昌站、來舟站，是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路通道，也是新中國繼成渝鐵路后第二條開工建設(shè)的干線鐵路。
1957年4月12日，鷹廈鐵路全線開通運(yùn)營。它的開通不僅便于閩西北森林資源開發(fā)，還聯(lián)通了閩東、閩中、閩南。
緊接著,從鷹廈線外洋車站至福州馬尾港全長214公里的外福鐵路，也全面動(dòng)工建設(shè)。連續(xù)三十多年，南平都是福建鐵路出省通往全國各地的必經(jīng)之路。
1997年橫南鐵路建成通車，與1959年建成的外福鐵路福州—南平南段組成峰福鐵路，南平境內(nèi)設(shè)武夷山站、建陽站、建甌站、南平南站。這條鐵路的建成，不僅有效緩解我省鐵路運(yùn)輸長期存在的運(yùn)力不足狀況，而且對促進(jìn)閩北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，加快武夷山旅游度假區(qū)、國家級風(fēng)景名勝區(qū)的開放、開發(fā)，具有深遠(yuǎn)的意義和影響。
從“咫尺天涯”到“天涯咫尺”。2015年6月28日，貫穿閩北全境的合福高鐵正式通車，南平在省內(nèi)率先進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。隨著合福高鐵建成通車，南平與上海、杭州、南京、武漢等地形成了3小時(shí)城市圈，與國內(nèi)80%的大中城市形成了7小時(shí)城市圈。目前，全市4個(gè)高鐵站點(diǎn)日均發(fā)送旅客近2萬人次，高峰可達(dá)3.6萬人次。
2018年底通車的南三龍鐵路，是國家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)重要組成部分，與合福、向莆、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形。從南平到龍巖只需1個(gè)小時(shí)，從南平到廈門只需2.5個(gè)小時(shí)。此外，目前在建的衢寧鐵路，起自浙江省衢州市，經(jīng)松溪、政和、建甌，終至寧德市，全長379公里，其中南平境內(nèi)長72公里，設(shè)松溪、政和、建甌東三個(gè)客貨車站，計(jì)劃2020年竣工通車。
七十年櫛風(fēng)沐雨、砥礪奮進(jìn)，從綠皮車到復(fù)興號，從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車……作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，閩北鐵路建設(shè)取得了巨大成就，鷹廈、峰福、外南、合福、南三龍、衢寧六條干線鐵路穿越境內(nèi)，讓閩北與外界的時(shí)空距離再度縮短。
