臺海網(wǎng)8月9日訊 據(jù)福建日報·新福建客戶端報道
福廈高鐵、浦梅鐵路、興泉鐵路
又有新進展！
隨著最后一孔箱梁緩緩落在墩身上
福廈高鐵全線最長橋梁
——西溪特大橋
主線架梁任務(wù)全部完成
廈門日報記者 王協(xié)云 攝
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西溪特大橋全長24.68公里，共663孔雙線箱梁，是福廈高鐵全線最長橋梁。主線架梁任務(wù)完成，標志福廈高鐵廈門段建設(shè)獲得重大進展。下一步，建設(shè)單位的工作重心將轉(zhuǎn)至橋面系和軌道施工。
西溪特大橋的架梁任務(wù)歷時2年3個月有余，其間歷經(jīng)跨既有杭深線（福廈鐵路）連續(xù)梁轉(zhuǎn)體等多個重要節(jié)點，技術(shù)之精湛、工法之獨特難得一見，實現(xiàn)多個“全國第一”。
西溪特大橋最后一孔預(yù)制箱梁架設(shè)完成 / 廈門日報記者 王協(xié)云 攝
而在8月6日
隨著中跨合龍段最后一榀鋼箱梁安裝完成
國內(nèi)首座跨海高鐵橋
——福廈高鐵泉州灣跨海大橋
主橋成功合龍
標志著福廈高鐵
向通車目標又邁進一步
福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋成功合龍。
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據(jù)悉，福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，正線全長277.42公里，設(shè)計時速350公里。其中，泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，是全線重點控制性工程，這也是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。
此次安裝完成的鋼箱梁，單節(jié)梁長10米、寬21米、高4.25米、重逾240噸?？紤]到合龍段長度及環(huán)境溫度對合龍現(xiàn)場操作的影響，為便于靈活掌握合龍時間，施工人員采用了北側(cè)吊裝、南側(cè)頂推的“主動”合龍方式。該方式對環(huán)境溫度要求低，能適應(yīng)全天候施工，確保了主橋合龍的精度與效率，使合龍精度達到毫米級。
泉州灣跨海大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為13種類型、77個節(jié)段，其中最重的梁段重達365.18噸。為應(yīng)對梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環(huán)境復(fù)雜等難題，建設(shè)與施工單位進行了多次方案優(yōu)化，采用分節(jié)懸臂吊裝，先邊跨、后中跨合龍的方法，并在施工過程中對主橋162個工況進行實時監(jiān)控，確保了鋼箱梁安裝質(zhì)量可控。
福廈高鐵
是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中
沿海通道的重要組成部分
南至廈門、漳州
按照計劃
福廈高鐵2022年具備通車條件
屆時，時速350公里的高鐵列車
將把福州至廈門的通行時間壓縮至1小時
進一步完善東南沿?？焖勹F路網(wǎng)絡(luò)
預(yù)計9月底通車！
三明這2個火車站傳來最新進展
8月5日，
在建寧南站站房綜合樓的項目施工現(xiàn)場，
百余名工人正在進行室內(nèi)外裝修。
目前，
裝修進度已完成98%，其余掃尾工作正在進行，確保9月30日如期通車。
據(jù)了解，
浦梅鐵路建寧南站站房綜合樓建設(shè)項目總投資約1億元，站房建筑面積4908㎡，屬于線側(cè)平式站房，最高可聚集人數(shù)達600余人，通車后，將助推老區(qū)建寧經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。
同一天，
寧化縣鐵辦表示，興泉鐵路寧化站通車時間初定為9月28日，目前正與南昌鐵路局協(xié)商途經(jīng)列車具體數(shù)量以及通達城市問題。
近期，
浦梅鐵路、興泉鐵路陸續(xù)開始接觸網(wǎng)送電，意味著這兩條新建鐵路今年計劃開通段距離通車又近了一步。
浦梅鐵路位于福建省西北山區(qū)，線路起自向莆鐵路建寧縣北站，終至贛龍鐵路冠豸山站，沿途經(jīng)過建寧、寧化、清流、連城縣等四個行政縣，在寧化、清流與在建的興泉鐵路共線相交。
興泉鐵路是東南沿海通往中西南地區(qū)鐵路通道的重要組成部分，全長496公里，設(shè)計時速160公里，全線由京九鐵路興國站引出，經(jīng)江西于都、寧都、石城等縣市，進入福建三明境內(nèi)途經(jīng)寧化、清流、明溪、永安、大田、德化、永春等縣市，終至泉州，共設(shè)33個車站。其中興泉鐵路興國至寧化段計劃今年9月份具備通車條件，寧化至泉州段計劃明年5月份具備通車條件。
來源：廈門日報、聚焦三明
