水口壩下工程最后沖刺，閩江口至南平千噸級船舶將“通江達(dá)海”
喚醒閩江“黃金水道”
臺海網(wǎng)5月13日訊 據(jù)福建日報報道 汛期將至。水口水電站下游約9公里閩江河段上，省重點(diǎn)項(xiàng)目——閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程現(xiàn)場，大型起吊機(jī)、挖掘機(jī)緊張作業(yè)，中國水利水電第十六工程局、中交上海航道局的建設(shè)者們正加緊一期工程圍堰拆除，開展設(shè)備聯(lián)合調(diào)試。
水口壩下工程已進(jìn)入最后的沖刺階段，力爭今年10月建成投入運(yùn)營。屆時，閩江干流閩江口至南平千噸級船舶可“通江達(dá)海”，大型貨船頻繁穿梭往來的繁榮水上運(yùn)輸畫面，將成為閩江“黃金航道”上的日常風(fēng)景。
水口壩下水位治理工程效果圖
河床下切航道受阻
5月7日，水口大壩。上游湖面波光粼粼，碧水青山，美不勝收；下游河床巖石裸露，流水嘩嘩。而大壩一側(cè)的船閘處，長時間停用的升船機(jī)內(nèi)，已蚊蟲飛舞。“閩江流域連續(xù)兩年枯水特旱，去年9月以來就斷航了。”水口運(yùn)營公司總經(jīng)理莊明一聲嘆息。
蜿蜒562公里的閩江，流域面積約占福建全省面積的一半，每天奔涌著約1.5億立方米的江水，滋養(yǎng)著世世代代的八閩兒女。
早在古代，閩江航道就是一條“黃金水道”。新中國成立以來，閩江航運(yùn)快速發(fā)展，上世紀(jì)80年代初期，發(fā)達(dá)的閩江航運(yùn)物資交通量占到全省的60%。
閩清縣水口鎮(zhèn)是閩江航道上下游的分界線。水口之下至福州城航道暢通，水運(yùn)繁忙；水口上溯多急流險灘，航道崎嶇，只能通行20噸~30噸的小船。
華東地區(qū)最大的常規(guī)水力發(fā)電站——水口水電站的建設(shè)，雖令船只要過閘通航，但更大大提升了閩江中上游河道的通航能力。1996年，水口水電站正式通航后，500噸級的船舶可從南平市直達(dá)福州入海。
然而，由于當(dāng)時下游采砂等原因，導(dǎo)致閩江河床嚴(yán)重下切，壩下水位大幅下降，通航條件日益惡化。
“水口電站通航天數(shù)由最高的2002年303天降至2015年的96天，過壩貨運(yùn)量從159萬噸降至27.4萬噸。其中枯水的2011和2000年，通航天數(shù)僅44天。平均通航率約30%，遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計的全年通航95%的水平。”莊明說。
同時，由于鐵路和公路基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，閩江航運(yùn)急劇萎縮。
民生工程應(yīng)運(yùn)而生
黨的十八大召開之后，低成本、污染少的內(nèi)河航運(yùn)引起各方高度重視。恢復(fù)閩江的高效通航能力，乃民之所盼。
根據(jù)省委省政府決策部署，福建水口發(fā)電集團(tuán)有限公司開展前期立項(xiàng)，并于2015年8月，在水口水電站下游9.2公里處，正式啟動建設(shè)福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程。
福建省“十三五”規(guī)劃提出：“全面振興閩江內(nèi)河航運(yùn)，加快實(shí)施閩江航道整治工程，實(shí)現(xiàn)閩江干流馬尾至三明航道正常通航，初步形成以閩江干流高等級航道為骨架的江海聯(lián)運(yùn)體系。”該項(xiàng)目被列為國家高等級航道規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，閩江復(fù)航、加快江海聯(lián)運(yùn)被寫入國家“十三五”規(guī)劃。
這個國內(nèi)首個特大型水電站壩下通航工程，總投資27.18億元，主要是建設(shè)右岸擋水壩、船閘、溢流壩及護(hù)岸，抬高水口水電站下游水位，改善閩江流域通航能力。
項(xiàng)目被列入我省“重中之重”項(xiàng)目加快推進(jìn)。攔河建壩，由于我省臺風(fēng)多汛期長，工程建設(shè)常常被迫按下“暫停鍵”。其中，2016年7月，受“尼伯特”臺風(fēng)影響，主體工程直到2017年汛期后才恢復(fù)施工。2019年6月9日洪水之后，整整用了28天才完成了基坑抽水清淤。
而今，在閩清、閩侯縣交界處，330米寬的河床上，一線500噸級船閘已經(jīng)建成，年貨運(yùn)能力達(dá)1400萬噸，還預(yù)留了二線船閘位。緊靠船閘的120米溢流壩已經(jīng)完工，正在拆堰充水?？块}侯縣的200米擋水壩很快即可圍堰施工。
工程項(xiàng)目部總經(jīng)理蔣昌興告訴記者，項(xiàng)目建成后，水口水電站下游水位將抬高約4.5米，并常年保持在7.64米以上，達(dá)到四級航道通航標(biāo)準(zhǔn)。同時壩下船閘下游底檻高程低于海平面5米，水口水電站無需再“靠天通航”，可實(shí)現(xiàn)365天全天候通航，將從根本上解決閩江流域通航難題，并保證水口電站機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行。“我們還將建閩江流域智能調(diào)度控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智慧通航。”蔣昌興說。
江海聯(lián)運(yùn)指日可待
“工程建成后，不但可以保護(hù)水口電站大壩安全，提升閩江通航能力，還可以改善和保護(hù)閩江生態(tài)環(huán)境，提升閩江防洪防汛能力，帶動沿江旅游業(yè)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)、社會效益兼收。”水口集團(tuán)公司總經(jīng)理陳春武說。
記者從福建省港航事業(yè)發(fā)展中心了解到，閩江航運(yùn)開發(fā)的另兩個關(guān)鍵性項(xiàng)目已基本完工。其中，閩江干流馬尾羅星塔至水口航道整治工程，長約87公里，可滿足1000噸級閩江干流標(biāo)準(zhǔn)船型通航要求。全長近115公里的閩江水口至沙溪口航道整治工程，可滿足500噸級（水口至南平延福門航段兼顧1000噸級）閩江干流標(biāo)準(zhǔn)船型通航要求。閩江沙溪口至三明臺江航道整治工程被列為2021年省重點(diǎn)項(xiàng)目，正在加快推進(jìn)，預(yù)計明年上半年可實(shí)現(xiàn)500噸級船舶通至三明。
福建省港航事業(yè)發(fā)展中心副總工程師林躍表示，水口壩下工程建成投入運(yùn)營后，標(biāo)志著閩江口—南平—三明航道將正常通航，借由這條水道，內(nèi)陸城市的集裝箱和散雜貨將“通江達(dá)海”，閩江上游航運(yùn)與下游的福州馬尾港、江陰港將組成聯(lián)運(yùn)體系，三明、南平、寧德、福州等閩江沿岸區(qū)域也將逐步形成完整的內(nèi)河運(yùn)輸體系，閩江“黃金水道”繁榮景象將更勝從前。
相關(guān)課題研究結(jié)果顯示：相比公路和鐵路運(yùn)輸，內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低、能耗少、污染小的優(yōu)勢。水運(yùn)單位運(yùn)量排放廢油、污水、廢氣等污染物遠(yuǎn)少于公路和鐵路運(yùn)輸；水運(yùn)、鐵路、公路碳排放之比是1∶3.3∶14.6。閩江航運(yùn)工程建設(shè)為閩江大宗貨物水上運(yùn)輸提供必要條件，同時較低的運(yùn)費(fèi)將吸引沿線公路、鐵路大宗貨物的聚集，每年可為閩江流域過往船只節(jié)約運(yùn)輸成本近14億元。
閩江內(nèi)河運(yùn)輸能力的提升，對振興福建省內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)三明、南平區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。尤其是將解決水泥、鋼鐵、化工、造紙、紡織等行業(yè)鐵路貨運(yùn)資源緊張，以及運(yùn)輸成本居高不下問題，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)競爭力。
閩江航運(yùn)開發(fā)的同時，還將促進(jìn)沿線旅游資源的開發(fā)。壩下工程建成后，將形成近10公里的平湖，連同上游庫區(qū)，點(diǎn)對點(diǎn)船舶能貫穿水路旅游行程，帶動三明、南平、福州三地景點(diǎn)形成集群效應(yīng)。（福建日報記者 王永珍）
