26日上午
從福州到平潭的福平鐵路正式開通運營
世界最長的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋也同步投入使用
中國在工程建設領域又寫下一項新的紀錄
福平鐵路全長88公里，設計時速200公里
2013年開工，穿山越海，攻克了一系列世界級難題
“石頭上種樹、風浪里搭臺”——
平潭海峽公鐵大橋是最難啃的硬骨頭
大橋所在海域，和百慕大、好望角并稱“世界三大風暴海域”
受海峽“狹管效應”影響，這里風大、浪高、涌急、巖硬
被稱為“建橋禁區(qū)”
來自中鐵大橋局等方面的建設者，
要在此建起一座全長16.34公里、公鐵兩用的超級工程
風浪是建設者們最大的困擾之一
每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天
平均每年受臺風正面影響3到4次，最大浪高近10米
能夠有效開展作業(yè)的時間極短
波流力的影響，是在長江等內河架橋的10倍以上
對水中結構沖擊極大
海峽大風帶動海涌，淘走海底的松散巖層
留下硬度堪比鋼鐵的光板巖
再加上潛伏著的堅硬孤石
復雜的巖層狀況讓大橋基礎無處安放
第一根鋼管樁樁頭打進堅硬的巖床1米深左右時，曾因受到擠壓而嚴重變形
項目分部經(jīng)理劉傳志自愿降級為工區(qū)區(qū)長
一心一意研究“破樁”之法
為充分利用大風環(huán)境中的施工“窗口期”
在架梁階段，工人們先在工廠整體制造總拼鋼桁梁
再運至橋位處，現(xiàn)場進行海上浮吊整孔架設
建設者們發(fā)明了一個個建橋“神器”
“大橋海鷗號”創(chuàng)下世界浮船吊裝最重紀錄
KTY5000型液壓動力頭鉆機打下世界上樁徑最大的橋梁工程樁
超級工程，超級付出
海上風口建橋
不是陽光沙灘海浪的詩情畫意
而是身體與心靈的雙重考驗
建橋員工長年在封閉狹小的海上平臺生活
很多人得了風濕病
橋梁工人艱辛付出
打破海上“建橋禁區(qū)”的魔咒
看動車從世界級風口平穩(wěn)駛過
這才叫真的——“颯”
策劃：鄒聲文 顧錢江
監(jiān)制：項開來、孟昭麗
文案：邰曉安
視頻：林凱、林善傳、吳念
圖片：中鐵大橋局
（來源：新華網(wǎng)）
