臺海網(wǎng)1月2日訊 據(jù)東南快報報道，經(jīng)過一年的緊張建設(shè)，福州市沙堤互通項目建設(shè)取得了重大進展，預計整個工程將在2019年3月底建成通車。昨日，東南快報記者從福州市交通集團獲悉上述消息。

　  在建設(shè)沙堤互通的過程中，為了避免上跨匝道對地鐵和高速段的影響，施工方在關(guān)鍵節(jié)點處采用了新的工藝施工，確保路面交通能保證正常通行。

　  沙堤互通采用T型方案連接迎賓路

　  據(jù)了解，沙堤互通為既有福銀高速公路上新增互通，采用匝道上跨主線的半直連式T型方案，通過連接線與迎賓路相接。

　  工程位于福建省福州市閩侯縣上街鎮(zhèn)沙堤村附近，主線線路總長約1.1公里；互通共設(shè)置B、C、D、E四條匝道，及F連接線一條，總長約4公里。

　  據(jù)了解，B匝道是上高速往長樂方向的匝道；C匝道則是從三明方向過來下高速的匝道；D匝道則是從長樂方向過來下高速匝道；E匝道可以上高速往三明方向。

　  據(jù)介紹，互通區(qū)按高速公路標準設(shè)計，設(shè)計速度80公里/h。橋梁總長2049米，路基總長3079米。匝道設(shè)計速度40公里/小時；采用高速公路標準建設(shè)，路基寬24.5米?；ネㄟB接線則長230米，采用二級公路標準建設(shè)，路基寬度21m，設(shè)1處收費站。

　  工程主要內(nèi)容包括主線段落改造和新建匝道及收費廣場等。項目主要工程數(shù)量含路基、路面、橋梁、涵洞、通道、交通安全設(shè)施、綠化等工程，以及臨時便道、交通布控等。

　  明日可完成全部空心板梁架設(shè)

　  截止到目前，沙堤互通工程在路基、橋梁等方面建設(shè)已進入尾聲，其中，匝道空心板梁正在架設(shè)施工中，預計明日可全部架設(shè)完成。

　  在路基工程方面，軟基處理及路基挖方已全部完成；路基填方累計完成約17萬方，剩余約1萬方；目前正在進行剩余土方填筑及路基附屬工程施工。

　  橋涵工程方面，3座箱涵已全部完成，其中包括2座主線拼寬涵洞；橋梁樁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)已全部完成，上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁、現(xiàn)澆梁已全部完成；主線沙堤大橋拼寬橋95片空心板已全部完成預制，架設(shè)完成60片，空心板梁架設(shè)施工也接近尾聲。而上街高架拼寬橋預制T梁正在施工中；匝道橋梁防撞護欄及橋面鋪裝已全面啟動，計劃2019年1月底完成防撞護欄及橋面鋪裝施工。

　  上述工程完成后，施工方將轉(zhuǎn)入互通的掃尾施工中，預計明年3月底建成通車。

　  上跨地鐵、高速段采用新工藝施工

　  在采訪中，東南快報記者了解到，為了盡量避免對交通的影響，沙堤互通在跨地鐵和高速段時，采用了新的施工工藝。

　  具體是，B匝道橋第四聯(lián)、D匝道橋第四聯(lián)、E匝道橋第二聯(lián)上跨沙堤地鐵站采用1個50m鋼箱梁，B匝道橋第七聯(lián)上跨福銀高速公路采用2個40m鋼箱梁，C匝道橋第四聯(lián)上跨福銀高速公路采用3個38米鋼箱梁。

　  據(jù)現(xiàn)場橋梁工程師譚劍介紹，地鐵段和高速段匝道采用的鋼箱梁方法施工是一種新工藝，相比較傳統(tǒng)的水泥現(xiàn)澆方式施工，既省時間，對交通影響也小，但造價要比傳統(tǒng)方式貴三四倍。

　  據(jù)譚劍解釋，鋼箱梁采用頂推法施工，就不用在路面搭腳手架，比現(xiàn)澆的搭支架的方式對交通影響小多了。鋼箱梁可用專門的頂推設(shè)備，在空中搭一個拼裝平臺，然后在空中頂推過去。而鋼箱梁只要在工廠提前預制成，再分階段到現(xiàn)場吊裝、焊接、涂裝。同樣的一聯(lián)橋梁，鋼箱梁施工一聯(lián)可比現(xiàn)澆梁一聯(lián)快半個月。但由于材質(zhì)不一樣，鋼箱梁這樣的新工藝造價也高得多。

　  除了上述的五聯(lián)橋梁，沙堤互通其余部分還是采用現(xiàn)場澆梁方式施工，避免了對高速路行車和地鐵施工的影響，從而保障路面通行。