（圖片作者陸瑤）

鐵龍穿梭千里行，咫尺天涯一線牽。

12月29日，南平至龍巖鐵路開通運(yùn)營。南龍鐵路北起福建省南平市，南抵龍巖市，線路全長248.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是一條以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的快速鐵路通道，設(shè)有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個車站。

憶往昔崢嶸歲月，感改革砥礪前行。福建地處東南沿海，是全國最早邁開改革開放步伐的地區(qū)之一，造就了福州、廈門等沿海開放城市的繁榮景象。在閩中以及閩西北地區(qū)的南平、三明、龍巖等城市，礦產(chǎn)資源較為豐富，但“千盤難度鳥，萬嶺欲藏天，閩道更比蜀道難”的武夷山脈、戴云山脈組成的天然屏障，使得其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿海相比，還需要迎頭趕上。

辯證來看，地域之間在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上不平衡不充分的矛盾，需打通交通“腸梗阻”予以破局。南龍鐵路開通后，既鋪就資源開發(fā)“快車道”，又形成了帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“策動力”。鐵路建設(shè)讓閩中以及閩西北地區(qū)走出山巒疊嶂，成為八方通衢，這正是秉承著“先行官”的應(yīng)有之義。

隨著鐵路網(wǎng)藍(lán)圖的一步步繪就，福建已從全國鐵路網(wǎng)末梢，開始躍升為東南沿海鐵路的樞紐。開通后的南龍鐵路，作為國家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)重要組成部分，與合福、杭深、龍廈等線路一起形成高等級快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形。南平、三明、龍巖等閩中閩西北城市與福州、廈門、泉州等沿海城市形成“一體化”生活圈，也讓福建成為全國首個“市市通高鐵”的省份。此時(shí)再看，“同城效應(yīng)”日益凸顯，這也是福建鐵路建設(shè)從追趕到領(lǐng)跑的真實(shí)寫照。

隨著鐵路開通的正向溢出效應(yīng)，福州、廈門等城市的引領(lǐng)能力日益增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。尤其是平潭自貿(mào)區(qū)建設(shè)后，福建沿海地區(qū)不斷向高端服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，越來越多企業(yè)將生產(chǎn)基地外遷，而在內(nèi)陸縱深的閩中和閩西北地區(qū)，人口和礦產(chǎn)資源都已“時(shí)刻準(zhǔn)備著”，一波產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的紅利也即將釋放。南龍鐵路開通之后，宛如一條金絲帶，串聯(lián)起福建鐵路沿線各個重要城市，更多的資源整合和區(qū)域發(fā)展將“大珠小珠落玉盤”，就此奏響出鏗鏘有力的發(fā)展旋律。

南龍鐵路開通，為福建發(fā)展落下雄渾一筆。立足新的時(shí)代條件，就要打開新的發(fā)展空間。作為“一帶一路”建設(shè)重鎮(zhèn)的福建，有著“海絲”和“陸絲”雙重路徑的無縫對接。南龍鐵路的開通，不僅釋放了既有線路對中歐班列的貨物運(yùn)力，更推近了內(nèi)陸地區(qū)與“出海口”的聯(lián)系距離。西岸出海，高鐵長驅(qū)；追星趕月，一往無前。南龍鐵路的開通，福建將更有信心地以自己為原點(diǎn)，勾勒出海西地區(qū)的發(fā)展畫卷。

2018年是中國改革開放40周年。這一年，注定將在民族復(fù)興的歷史進(jìn)程中留下濃墨重彩的一筆。而在2018年年末開通的南龍鐵路，從山間騰起，向幸?？缭剑＝ń?jīng)濟(jì)社會的發(fā)展必將翻開嶄新的一頁。（謝偉鋒）