共享汽車能“閃租”“快還”嗎？

新能源、共享、智能汽車，科技的快速發(fā)展正讓綠色出行逐漸成為現(xiàn)實，在這個過程中，共享汽車一直處于“風(fēng)口”上。近日，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下簡稱《指導(dǎo)意見》），鼓勵用信用模式替代押金管理，讓信用良好的消費(fèi)者享受到低押金，甚至免押金的服務(wù)；鼓勵人流密集區(qū)域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利，通過停車費(fèi)優(yōu)惠等方式，推動在城市路內(nèi)停車泊位的“隨取隨還”。

在相關(guān)政策的鼓勵下，具備節(jié)約成本、減少排放、釋放城市空間等優(yōu)勢的共享汽車行業(yè)逐步進(jìn)入快速發(fā)展時代。相關(guān)資料顯示，目前我國經(jīng)營共享汽車的企業(yè)已達(dá)40余家，投放共享汽車總數(shù)逾4萬輛，其中95%以上為新能源車。拿起手機(jī)搜索應(yīng)用商店，與共享汽車相關(guān)的APP超過了70個。

羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》描繪了行業(yè)發(fā)展的廣闊前景：中國汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，快速增長至2018年的每天3700萬次，潛在市場容量則有望達(dá)到1.8萬億元。

然而，現(xiàn)實中，共享汽車還是不能做到像共享單車那樣便捷的借還車。由于電動汽車需要充電，它必須擁有合適的停車點，不可能像共享單車一樣用完直接停在路邊白線內(nèi)即可。

城市交通專家表示，共享汽車在某種程度上承擔(dān)社會公共服務(wù)的功能，能在一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢，提高道路和停車資源的利用率，因此，在道路和停車資源上適當(dāng)向共享汽車傾斜也是合理的。

對此，《指導(dǎo)意見》明確鼓勵城市商業(yè)中心、政務(wù)中心等人流密集區(qū)域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利；探索通過優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)等措施，推動租賃車輛在依法劃設(shè)的城市路內(nèi)停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會車輛停放的情況下，提高路內(nèi)停車泊位的使用效率和租賃車輛使用便利度。

據(jù)了解，目前我省已有部分地市正在積極探索，通過企業(yè)與當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，只需共享汽車運(yùn)營商每年繳納一定的固定費(fèi)用，其車輛即可在市區(qū)內(nèi)合法劃設(shè)的道路停車位免費(fèi)停放。

共享汽車若普及，你還買車嗎？

福建華強(qiáng)車業(yè)集團(tuán)有限公司董事長鄭立強(qiáng)表示，共享汽車作為一種新型出行方式，在方便群眾的同時，也能有效降低出行成本、節(jié)約停車資源、提高車輛利用率、減少道路占用，這些都是共享汽車具備的先天優(yōu)勢，其中電動共享汽車還具有突出的環(huán)保效益，能降低對能源的依賴性，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。

相關(guān)研究數(shù)據(jù)證明，一輛正常使用的共享汽車，其利用率等同于10~12輛私家車，這意味著每增加一輛電動共享汽車，就能減少10~12輛普通私家車的排放。

陳閩航給記者算了一筆賬：在福州，由于上下班高峰期擁堵以及停車難等因素影響，大多數(shù)人即使家有私家車，也很少每天在市內(nèi)駕駛。除了節(jié)假日出游，平常時間一周能使用2~3次、每次行駛1~2小時的就算“頻繁用車”了。這樣的使用頻率，換作租賃共享汽車，每周總的費(fèi)用也就100元左右。而養(yǎng)一輛私家車，購車的資金投入，加上例行保養(yǎng)、保險、維修費(fèi)還有油費(fèi)、停車費(fèi)等，一年少說也要萬把塊錢。“我相信，當(dāng)共享汽車的密度和數(shù)量越來越多的時候，便利性越來越強(qiáng)，一部分人肯定會考慮放棄購買私家車。”

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國外共享汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

在北美和歐洲市場，共享汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)相對發(fā)達(dá)和完善。目前，國外主流的共享汽車服務(wù)方式可以分為三類——P2P、B2C、NFP。

P2P的運(yùn)營商只提供平臺，用戶可自主上傳自己的車輛信息，并通過平臺對外出租；B2C與目前國內(nèi)共享單車的運(yùn)營模式相同，車輛由運(yùn)營商所有，并由運(yùn)營商統(tǒng)一調(diào)配；NFP的運(yùn)營方式與B2C差別不大，但其主要由政府機(jī)構(gòu)和非營利組織主導(dǎo)，本質(zhì)上不以營利為目的，旨在呼吁環(huán)保，所以消費(fèi)者所需支付的費(fèi)用最低。

一項針對北美市場的調(diào)查顯示，共享汽車服務(wù)平臺的注冊用戶中，約有1/4的人賣掉了自己的汽車，更多的人則推遲了購車計劃。因為據(jù)推算，一輛共享汽車可以替代10~12輛私家車，空出9~11個停車位。

但共享汽車在快速發(fā)展的同時也面臨一些棘手的問題，停車位就是絆腳石之一。一些共享汽車運(yùn)營商除了購買停車位之外，還會租用街邊和商場的公用停車位，以滿足顧客的停取車需求。規(guī)模較大的共享汽車運(yùn)營商雖然已經(jīng)部分實現(xiàn)異地借還車，但距離真正意義上的“隨用、隨取、隨停”目標(biāo)仍有很長一段距離。因為要實現(xiàn)“隨用、隨取、隨停”，除了需要足夠的停車位，還需要足夠的車輛和足夠精確的定位，以及足夠迅速的調(diào)度。

發(fā)達(dá)地區(qū)的共享汽車運(yùn)營商正在探索解決以上問題的另一個出路——自動智能駕駛汽車。只需在手機(jī)上輕輕一點，汽車可“召之即來，揮之即去”。通俗一點講，就是不用司機(jī)的出租車。不過，這一技術(shù)推廣起來還需一段時間。