順應(yīng)民之所盼，交通繼續(xù)“補短板”

　　小日、鰲嶼、羅盤、赤山，是環(huán)繞南日島的四座村級小島。從陸地到其中任何一座小島，都是一段很不容易的旅程——從陸地的石城碼頭登上大船，經(jīng)石南航線抵達南日島，上岸后乘坐客運班車，來到前往小島的碼頭，再登上小船，才能最終到達。“如果能大船換小船無縫銜接就好了，免得在客運班車上又耽誤一段時間。”很多小島群眾提出了這樣的愿望。

　　今年4月，隨著南日島坑口陸島交通碼頭的投入使用，這一愿望首先在小日島村民身上得到實現(xiàn)?？涌诖迨菑哪先諐u通往小日島航線的始發(fā)地，新坑口碼頭規(guī)模為500噸位，設(shè)計年貨物吞吐量5萬噸、客運量3萬人次，是舊碼頭的5倍。更令人欣慰的是，新坑口碼頭可以實現(xiàn)大、小渡船的無縫銜接，極大地便利了小日島群眾的出行。

　　其他3座小島的群眾，也從《莆田市“十三五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》中看到盼頭。莆田市交通運輸局局長楊興斌介紹說，“十三五”期間，莆田市計劃新（擴）建陸島交通碼頭項目7個、泊位14個，項目總投資約4.3億元。目前，這些項目均已列入交通部“十三五”建設(shè)規(guī)劃，建成后將為海島群眾的生產(chǎn)、生活和海洋經(jīng)濟發(fā)展提供更強有力的保障。

　　受自然條件所限，南日島城鎮(zhèn)化水平較低，島上開通的農(nóng)村客運線路目前很難讓群眾滿意——全島17個行政村，僅開通11條線路，客運車輛15輛，無法覆蓋全部行政村，而且沒有公交客運站及?？空?。此外，因路線采用承包經(jīng)營模式，票價也較高（5～10元），所以海島群眾大部分自購自行車、摩托車、三輪車等交通工具，與陸地上便捷的城鄉(xiāng)公交還有較大的差距。

　　此外，南日島還存在著輪渡客貨混裝、島上候船室老舊等亟待“補短板”之處。現(xiàn)有的南日島候船室建于1994年，面積僅200平方米，室內(nèi)除了幾排桌椅再無其他配套設(shè)施，與南日島蒸蒸日上的海島旅游產(chǎn)業(yè)極不相稱。

　　瞄準(zhǔn)“短板”，精準(zhǔn)發(fā)力。今年7月6日，省運管局、莆田市交通運輸局、秀嶼區(qū)人民政府簽訂共同推進“海島交通運輸精準(zhǔn)扶貧”合作協(xié)議，南日島成為我省首批海島交通運輸精準(zhǔn)扶貧試點之一。協(xié)議中計劃投資2.27億元，實施公路建設(shè)、輪渡配套、道路運輸?shù)?0個交通扶貧項目。其中，新建滾裝碼頭、新增渡船、擴建候船大廳等項目實施后，將徹底改變目前客貨混裝的狀態(tài)，并且將候船大廳的接待能力提升7倍以上。此外，海島公交項目也值得期待——按照計劃，南日島將建設(shè)公交客運總站1個，?？空?0個，新購置18座電動公交車20輛，大大改善海島出行條件，讓海島群眾享受和陸地、城區(qū)一樣便捷的公共交通服務(wù)。