2022年10月8日，中國首條跨海高鐵新建福廈鐵路廈門北站完成一控制性節(jié)點(diǎn)：歷時(shí)6個(gè)小時(shí)奮戰(zhàn)，伴隨最后一片重達(dá)2400噸的鋼桁架提升至20米高空，廈門北站主站房鋼屋蓋施工宣告全面完成。

數(shù)萬建設(shè)者創(chuàng)造“高鐵速度”

中國鐵建鐵四院橋梁院福廈高鐵主管工程師王德志看著建設(shè)現(xiàn)場，臉上洋溢著興奮的表情。他說，這是1600多名工人和120名管理人員放棄休假時(shí)間，堅(jiān)守施工一線，采用兩班倒方式，用青春和汗水澆灌而成的結(jié)果，該節(jié)點(diǎn)較計(jì)劃工期提前23天完成。

按照倒計(jì)時(shí)工作部署，在這之前，8月30日，福廈高鐵廈門北站最后一組500米長鋼軌成功鋪設(shè)在道床上，標(biāo)志著福廈高鐵全線鋪軌貫通。在更早前的1月，福廈高鐵廈門段樁基也是全面完工，3月17日，福廈高鐵開始鋪軌，7月23日，福廈高鐵主體工程全線貫通。8月20日，福廈高鐵鋪軌入廈。

福廈高鐵廈門北站車站主站房鋼屋蓋施工全面完成 受訪單位供圖

在福廈高鐵開工建設(shè)5年多的1800多個(gè)日日夜夜里，業(yè)主單位東南沿海鐵路福建公司和施工單位數(shù)萬名的建設(shè)者們輪流堅(jiān)守在崗位上，為創(chuàng)造“高鐵速度”而揮灑汗水，2023年上半年通車已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)！

三座跨海大橋 座座“驚艷”

湄洲灣跨海大橋 受訪單位供圖

福廈高鐵全線瀕臨海灣，施工季節(jié)受臺風(fēng)影響大，結(jié)構(gòu)受沿海鹽霧侵蝕較為明顯。而且，其中難啃的“硬骨頭”工程一個(gè)接一個(gè)。湄洲灣跨海大橋橫跨莆田市及泉州市境內(nèi)，全長14.7公里，其中海域施工長度10.8公里;跨海大跨斜拉橋——安海灣特大橋,全長9.5公里，主跨300米,跨越安海灣2000噸級主航道，是全線關(guān)鍵控制性工程之一; 泉州灣跨海大橋位于泉州市境內(nèi)，全長20公里，其中海域施工長度9公里。

整條線路上許多大小不等的河流、海灣穿梭其中，增加了選線的難度。”對于工程設(shè)計(jì)師來說，腦海里每天上映的是福建地圖，無時(shí)無刻不在思考著如何規(guī)避不利因素。此外，福廈高鐵全線橋隧占比高達(dá)85%，途經(jīng)高風(fēng)險(xiǎn)隧道4座，地質(zhì)條件復(fù)雜，存在淺埋偏壓、涌水涌泥、斷層破碎帶、節(jié)理密集帶以及采空區(qū)等不良地質(zhì)，都給鐵路建設(shè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。

安海灣特大橋 受訪單位供圖

安海灣特大橋是世界無砟軌道橋梁“大跨”跨海的“開山之作”。所謂無砟軌道，是指采用混凝土整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350公里以上。

泉州灣跨海大橋 受訪單位供圖

“等通車后，高速列車跨海過橋不減速，駛過650米主橋用時(shí)不到7秒，98秒就可風(fēng)馳電掣跨越泉州灣。”王德志說，未來，福廈高鐵可在8級大風(fēng)中平穩(wěn)通過大橋，甚至在12級暴風(fēng)之下橋梁依然巋然不動。

湄洲灣跨海大橋鋪軌在東南沿海鐵路福建公司精心安排下，由施工單位研發(fā)設(shè)計(jì)使用新型鋪軌機(jī)組，該鋪軌機(jī)組可實(shí)現(xiàn)“走單線鋪雙線”跨線鋪軌，具有鋪軌效率高、安全性能好、工序流程少、適用范圍廣等特點(diǎn)，填補(bǔ)了我國高鐵機(jī)械化跨線鋪軌作業(yè)技術(shù)空白。

助力福建發(fā)展駛上“快車道”

福廈高鐵廈門北站鳥瞰圖（效果圖） 受訪單位供圖

福廈鐵路是福建的交通大動脈。2010年，行駛動車標(biāo)準(zhǔn)福廈鐵路正式通車，5年不到的時(shí)間，福廈鐵路就已成為全國城際線中最繁忙段之一。隨著廈深、向莆線、合福高鐵的陸續(xù)開通,運(yùn)力更加緊張,每逢節(jié)假日,福廈鐵路上座率幾乎達(dá)100%,一票難求。人們對時(shí)速350公里時(shí)速的福廈高鐵念茲在茲的期盼。以福建經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的體量需求，以海峽兩岸社會對陸上交通提速的迫切需求，福建都應(yīng)該有一條高速鐵路，越快越好。福廈高鐵開通后，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時(shí)空距離，廈榕寧將形成1小時(shí)交通圈，廈漳泉將形成半小時(shí)生活圈。

徐其明在察看福廈高鐵福州南站站房配套設(shè)施布局。 東南網(wǎng)記者 張立慶 攝

福廈高鐵預(yù)計(jì)于2023年6月全線通車，對于福建來說，除了大大緩解現(xiàn)有客運(yùn)壓力之外，更將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時(shí)空距離。相較于現(xiàn)有福廈鐵路動車組，單程僅需50分鐘，就將節(jié)省了1小時(shí)。它的建成，將串聯(lián)起福州都市圈與廈漳泉都市圈，推動福州、廈門將形成“一小時(shí)生活圈”；廈門、漳州、泉州等地形成“半小時(shí)交通圈”，串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”，加速經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，讓城市更繁榮。

福州南站擴(kuò)建工程效果圖

對于全國的交通運(yùn)輸網(wǎng)來說，福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海大通道的重要組成部分。目前，杭深鐵路已開通，沿途經(jīng)過杭州、寧波、溫州、福州、廈門、汕頭，最終到達(dá)深圳。福廈高鐵的修建，有利于貫通南北，繼續(xù)打通東部沿海高鐵，進(jìn)而跟現(xiàn)有的京廣高鐵和京港高鐵并列，形成我國又一條縱向高鐵大動脈。

正因如此，交通網(wǎng)絡(luò)的完善，使福廈高鐵將長三角、海峽兩岸和珠三角三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密連接在一起。因此，未來的福廈高鐵將有效改善沿線地區(qū)交通和投資環(huán)境，為沿線周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大生機(jī)和活力。（記者 張立慶）

來源：東南網(wǎng)