在上市12年后，國(guó)內(nèi)首家通過(guò)IPO登陸A股的汽貿(mào)集團(tuán)——*ST龐大，走到了上市之路的盡頭。
根據(jù)公告，6月30日，*ST龐大在上交所正式退市。相關(guān)資料顯示，成立于2003年的龐大集團(tuán)曾經(jīng)是中國(guó)最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，巔峰時(shí)期網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過(guò)1400家，市值數(shù)百億元，地位在業(yè)內(nèi)堪稱“舉足輕重”。
旗下經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量縮減超七成
回顧近年財(cái)報(bào)，龐大集團(tuán)門(mén)店數(shù)量下降、業(yè)績(jī)不佳。
財(cái)報(bào)顯示，2017年底，集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)為1035家；2022年底，集團(tuán)僅剩267家經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店，旗下經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已不足此前三成。
其中，龐大集團(tuán)2019年門(mén)店數(shù)量下滑，與2018年相比堪稱“腰斬”。2018年末，集團(tuán)擁有806家經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，到2019年末僅剩402家。
至于原因，龐大集團(tuán)在2019年的財(cái)報(bào)中曾分析到，“因資金嚴(yán)重不足、財(cái)產(chǎn)不能變現(xiàn)等原因，無(wú)法清償?shù)狡趥鶆?wù)，資金的嚴(yán)重不足造成2019年持續(xù)經(jīng)營(yíng)低迷，出現(xiàn)大批經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)停運(yùn)，經(jīng)營(yíng)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”
2019年，龐大集團(tuán)破產(chǎn)重整。根據(jù)重整計(jì)劃，重整投資人承諾龐大2020年、2021年、2022年的凈利潤(rùn)分別不低于7億元、11億元、17億元，或三年的凈利潤(rùn)合計(jì)達(dá)到35億元。2020至2022年，龐大集團(tuán)三年凈利潤(rùn)均未能達(dá)標(biāo)。
從結(jié)果上看，這次重整亦難讓*ST龐大逃脫股票停牌的命運(yùn)。
2022年，*ST龐大歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-15.50億元，2021和2020年的這一數(shù)據(jù)則分別為-3.85億元和1.87億元。
傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)如何“脫困”
在龐大集團(tuán)被摘牌的同時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)的生存狀況也不容樂(lè)觀。
有數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)有超過(guò)1900家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)停退網(wǎng)，到了2022年，這一數(shù)字已增加至4000家。
業(yè)內(nèi)人士告訴中新財(cái)經(jīng)，傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的收入主要有三項(xiàng)，分別是賣(mài)車(chē)、維修和上險(xiǎn)。其中，賣(mài)車(chē)的利潤(rùn)并不高，主要負(fù)責(zé)吸引客流，維修和上險(xiǎn)才是重要的利潤(rùn)來(lái)源。
“現(xiàn)在賣(mài)車(chē)，不光不賺錢(qián)，甚至還賠錢(qián)！我們必須靠完成主機(jī)廠(車(chē)企)規(guī)定的目標(biāo)，拿到返點(diǎn)才能扯平成本。部分配額的滯銷(xiāo)車(chē)型，更是占據(jù)了大量流動(dòng)資金。”一位4S店負(fù)責(zé)人無(wú)奈地說(shuō)。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅指出，“當(dāng)前，經(jīng)銷(xiāo)商都在進(jìn)行一些品牌優(yōu)化，繼續(xù)做原來(lái)的品牌不符合未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，想要選擇能夠盈利的新能源品牌也非常難，所以現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)壓力非常大。”
據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年，完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)商占比為19.4%；僅有29.7%的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利，處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷(xiāo)商已接近一半；經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠(車(chē)企)的滿意度降至十年來(lái)最低水平。
與此同時(shí)，另外兩大利潤(rùn)來(lái)源——維修和上險(xiǎn)也在縮水。一位4S店負(fù)責(zé)接車(chē)的工作人員告訴記者，“不少車(chē)一出保修期，客戶就不來(lái)店里維修和上險(xiǎn)了。不少互聯(lián)網(wǎng)公司都推出了養(yǎng)車(chē)服務(wù)，雖然技術(shù)未必有我們專(zhuān)業(yè)，但勝在價(jià)格便宜。”
上述背景下，傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)如何脫困？郎學(xué)紅認(rèn)為，轉(zhuǎn)型新能源是傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的重要出路之一。“現(xiàn)階段，經(jīng)銷(xiāo)商需要轉(zhuǎn)型新能源，培養(yǎng)自己的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，適應(yīng)新能源的銷(xiāo)售和服務(wù)。”
此外，她還表示，未來(lái)二手車(chē)業(yè)務(wù)是經(jīng)銷(xiāo)商的收入和利潤(rùn)的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)，二手車(chē)是比較快見(jiàn)效的業(yè)務(wù)，不少經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在于門(mén)店數(shù)量比較多，客戶基礎(chǔ)比較好，這將成為開(kāi)發(fā)二手車(chē)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式正“推陳出新”
近年來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)的表現(xiàn)雖然有所下滑，但我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻依舊保持了“高歌猛進(jìn)”的勢(shì)頭。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)全年實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，總量已連續(xù)14年居全球第一。
從2021年開(kāi)始，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟了“翻倍”增長(zhǎng)模式。伴隨著新能源汽車(chē)的快速崛起，新的營(yíng)銷(xiāo)模式也應(yīng)運(yùn)而生。包括特斯拉、理想在內(nèi)的多家“造車(chē)新勢(shì)力”采用直營(yíng)模式銷(xiāo)售新車(chē)。直營(yíng)店大多地處繁華商圈，消費(fèi)者不用走遠(yuǎn)就可以體驗(yàn)新車(chē)。
在理想汽車(chē)CEO李想看來(lái)，直營(yíng)模式最大的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)約渠道成本。“主流合資豪華品牌對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)銷(xiāo)售價(jià)格，包含經(jīng)銷(xiāo)商費(fèi)用的毛利率高達(dá)40%以上了。只不過(guò)，經(jīng)銷(xiāo)商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)就干掉了20%銷(xiāo)售費(fèi)用。直營(yíng)20%毛利率是最低的健康標(biāo)準(zhǔn)。”
與傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式相比，雖然地處商圈的汽車(chē)城市展廳只能起到產(chǎn)品展示的功能，并不能提供維修等服務(wù)，但由于其背靠商圈，客流量相比傳統(tǒng)的4S店有增無(wú)減。每天絡(luò)繹不絕的消費(fèi)者進(jìn)入展廳，車(chē)企的銷(xiāo)量也隨之攀升。
以后買(mǎi)車(chē)，你會(huì)選擇去4S店，還是商圈展廳？
（來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)）
