摘要：第一梯隊(duì)為“智能”打得焦頭爛額，尾部項(xiàng)目則因?yàn)?ldquo;機(jī)械鎖”被市場(chǎng)淘汰，共享單車說(shuō)到底已經(jīng)邁進(jìn)了數(shù)據(jù)時(shí)代的浪潮中。
6月19日下午，在悟空單車正式宣布退出共享單車行業(yè)后，馬化騰和朱嘯虎為各自投資的摩拜單車和ofo在朋友圈吵了起來(lái)。當(dāng)馬化騰褪去騰訊帝國(guó)掌舵者的光環(huán)，在和朱嘯虎的朋友圈對(duì)話中一遍遍強(qiáng)調(diào)“Token”、“雙向通信”等詞語(yǔ)時(shí)，儼然又化身成為那個(gè)在華強(qiáng)北打造QQ的工程師。
雙方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)仍是單車的智能化趨勢(shì)，馬化騰甚至用“小靈通”、“啞終端”來(lái)形容ofo的單車。對(duì)此朱嘯虎則認(rèn)為具備雙向通信方式的智能鎖“完全沒必要”， 并強(qiáng)調(diào)性價(jià)比才是王道。對(duì)此馬化騰給予回應(yīng)：“再便宜再性價(jià)比高的產(chǎn)品在智能化浪潮下必然不堪一擊。”
同樣的24小時(shí)，第一梯隊(duì)為“智能”打得焦頭爛額，尾部項(xiàng)目則因?yàn)?ldquo;機(jī)械鎖”被市場(chǎng)淘汰。究其本質(zhì)，以雙向通訊為代表的智能技術(shù)將在共享單車行業(yè)中占據(jù)越來(lái)越重要的位置。
一、 踩在數(shù)據(jù)浪潮上的共享單車
在市場(chǎng)開拓期，雙向通訊意味著對(duì)單車的實(shí)時(shí)管控。在媒體已經(jīng)披露的 “悟空單車”運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)中，這家立足于重慶本土的單車很大原因就是輸給了機(jī)械鎖。其負(fù)責(zé)人無(wú)奈提到，由于車身使用了機(jī)械鎖，加之監(jiān)管維護(hù)不力，總計(jì)投向市場(chǎng)的1200輛單車，最后只有200輛被尋回，直接導(dǎo)致了項(xiàng)目的倒閉。
而在目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期，雙向通訊則意味著對(duì)大量用戶數(shù)據(jù)的掌握。作為一種輔助城市出行系統(tǒng)的交通工具，共享單車已被證明是一個(gè)高頻使用場(chǎng)景，各類品牌如摩拜、優(yōu)拜等，自帶的智能鎖成為用戶數(shù)據(jù)收集的“傳感器”，每天都會(huì)產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)信息。而對(duì)用戶需求的掌握，永遠(yuǎn)是ToC項(xiàng)目的核心，“大數(shù)據(jù)”則成為了收集用戶需求的最直接手段。雖然只是一輛單車，但從安全、騎行體驗(yàn)等角度仍需多次打磨才能找到最優(yōu)模式。乃至于在未來(lái)，以單車為核心，打造核心用戶的生態(tài)圈，都離不開“大數(shù)據(jù)”。
那么，用戶數(shù)據(jù)從何而來(lái)?一是來(lái)自于輿論環(huán)境的信息挖掘，通過數(shù)據(jù)訊息收集和分析，分析用戶的情感數(shù)據(jù);二是共享單車借助智能鎖中自帶的傳感部件收集用戶的騎行數(shù)據(jù)，這就讓業(yè)內(nèi)一大批機(jī)械鎖玩家無(wú)從下手，而這或許也是摩拜、優(yōu)拜等單車品牌從一開始就采用智能鎖的理由。
二、 大數(shù)據(jù)引導(dǎo)下的共享單車進(jìn)化史
如前所述，共享單車產(chǎn)品換代是必然的。用戶需求已經(jīng)從單純的有車可騎，轉(zhuǎn)變到如今的什么車好騎。舉個(gè)例子，品牌借助大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)車輛在咖啡店、奶茶店口停留的頻次大量增加，分析得出了“用戶需要杯托”的新需求，如果及時(shí)反饋到單車設(shè)計(jì)，用戶對(duì)品牌的粘性將大大增加。
類似的需求其實(shí)每天都在產(chǎn)生，但并不是每一家單車品牌能夠去回應(yīng)。第一梯隊(duì)的摩拜、ofo僅僅對(duì)各自的主要問題——“騎行體驗(yàn)”和“安全性”，進(jìn)行了產(chǎn)品更迭。但其實(shí)忙于爭(zhēng)奪行業(yè)頭把交椅的它們，很難去調(diào)配資源滿足用戶對(duì)細(xì)節(jié)的需求。在這一點(diǎn)上，筆者認(rèn)為行業(yè)的腰部項(xiàng)目對(duì)用戶信息的敏感度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第一梯隊(duì)。然而小藍(lán)、小鳴卻沒有利用起這塊風(fēng)口下的真空地帶，真正做到這一點(diǎn)的只有優(yōu)拜單車。在半年多的時(shí)間內(nèi)就推出了4款車型的優(yōu)拜，于聚光燈外，默默耕耘著自己的產(chǎn)品。
在硬件端，優(yōu)拜的智能鎖采用 “GPS+北斗”雙重保障，高精度定位輔以基站、藍(lán)牙、WIFI等信號(hào)收發(fā)方案，確保了優(yōu)拜單車在任何地點(diǎn)和信號(hào)環(huán)境下車輛能被輕松找到，在通訊指令傳輸上，既有 GSM、GPRS、SMS、藍(lán)牙等方式加持，更整合了新一代NB—IOT方案，讓各種用戶數(shù)據(jù)的雙向回傳完美實(shí)現(xiàn);在單車的供應(yīng)鏈端，優(yōu)拜與永久自行車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，全部車輛均由永久自行車廠家設(shè)計(jì)生產(chǎn)。對(duì)用戶數(shù)據(jù)的深度挖掘，加上經(jīng)驗(yàn)豐富的單車供應(yīng)鏈，讓優(yōu)拜較其它單車品牌形成了差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2016年11月優(yōu)拜推出了首款單車“哈雷”(英文名Halley)，憑借流線型造型，以及加入杯托的功能創(chuàng)新，在廣州、深圳、上海等試點(diǎn)地區(qū)都獲得了用戶的好評(píng)。
哈雷(Halley)
之后的每一次更新也均朝著細(xì)分目標(biāo)進(jìn)行改動(dòng)，并且每代產(chǎn)品都自帶不同亮點(diǎn)：
二代單車“火星”(英文名Mars)，正是優(yōu)拜大數(shù)據(jù)的首秀。在一代“哈雷”運(yùn)營(yíng)期間，優(yōu)拜發(fā)現(xiàn)單車在各大高端場(chǎng)所出現(xiàn)的頻次最多，所以針對(duì)用戶這一高端化需求，推出了首款分男女的共享單車高端車型，并采用了“剪不斷的炭纖維鏈條”和一體成型工藝;
第三代“探索者”(英文名Seeker)則是針對(duì)城市大眾運(yùn)營(yíng)，進(jìn)行了新功能迭代，同時(shí)考慮了不同年齡段用戶的騎車需求，采用了低跨設(shè)計(jì)，特別方便女性上下車;
探索者(Seeker)
第四代“氫騎”(英文名H2)，作為今年優(yōu)拜發(fā)布的第三款共享單車，通過騎行數(shù)據(jù)調(diào)研與評(píng)測(cè)，進(jìn)一步改善了整體騎行舒適感，同時(shí)解決了上一代車架載人(特別是載兒童)的安全隱患。
氫騎(H2)
作為現(xiàn)如今共享單車行業(yè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)的領(lǐng)跑者，優(yōu)拜單車經(jīng)過數(shù)代性能更迭后，現(xiàn)有用戶的質(zhì)量與粘性已經(jīng)達(dá)到了一定的高度，用戶畫像也愈來(lái)愈明晰。未來(lái)甚至可以在此基礎(chǔ)上，以智能單車作為終端，憑借大數(shù)據(jù)技術(shù)，圍繞核心用戶調(diào)配企業(yè)資源，打造出優(yōu)拜專屬的智能生態(tài)圈。
三、 為單車用戶構(gòu)建大數(shù)據(jù)生態(tài)圈
隨著共享單車行業(yè)市場(chǎng)擴(kuò)張步伐的持續(xù)邁出，可以預(yù)見的是，在單車的功能優(yōu)化達(dá)到一定瓶頸后，品牌之間比拼的不再是騎行維度，圍繞用戶生態(tài)圈的打造將成為新的行業(yè)趨勢(shì)，而這也是大數(shù)據(jù)在共享單車行業(yè)的重要運(yùn)用形式之一。從單車調(diào)度到紅包車的推出，再到未來(lái)成為接入用戶衣食住行的接口，此時(shí)也到了考驗(yàn)各運(yùn)營(yíng)方自身資源與渠道實(shí)力的時(shí)候了。
試圖彎道超車的第二梯隊(duì)中，有一些品牌已經(jīng)提出了自己的品牌口號(hào)，并開始打造文化圈，通過圈層營(yíng)銷的手段，以爭(zhēng)取更多用戶。比如小藍(lán)單車的“自有騎行范兒”，試圖打造騎行“酷文化”;而優(yōu)拜“探索城市優(yōu)生活”的品牌調(diào)性，相對(duì)于“酷”，可圈層范圍更大，能接入的資源也更多。事實(shí)上，優(yōu)拜已經(jīng)開始逐步推動(dòng)品牌生態(tài)建設(shè)，包括接入線下減壓主題展，以及一些電影資源。這些嘗試的背后是優(yōu)拜對(duì)現(xiàn)有用戶數(shù)據(jù)的深度挖掘。未來(lái)一輛輛穿梭于城市的共享單車，會(huì)把每個(gè)人的衣食住行需求串聯(lián)起來(lái)，成為連接各種城市生活的橋梁，為用戶的娛樂休閑提供更多選擇，形成一個(gè)致力于提升全民生活品質(zhì)的生態(tài)圈。
總而言之，共享單車行業(yè)將來(lái)會(huì)成為一個(gè)生態(tài)式競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，各家品牌比拼的是對(duì)渠道的掌控力，以及自身為用戶提供精準(zhǔn)服務(wù)的對(duì)接能力。這一切都依賴于對(duì)用戶騎行數(shù)據(jù)的收集與運(yùn)用。所以，無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能化的共享單車只能短暫存在于當(dāng)下，而無(wú)法長(zhǎng)留于未來(lái)。
智能時(shí)代，數(shù)據(jù)注定是我們生活不可分割的部分。對(duì)于所有共享單車企業(yè)而言，一切脫離用戶需求的舉措都是無(wú)效的。目前共享單車局面的盛況，正倒逼著傳感器、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成長(zhǎng)，不論是摩拜還是優(yōu)拜，單車的使用場(chǎng)景無(wú)疑將變得更加智能化。抓牢大數(shù)據(jù)風(fēng)口，賦予產(chǎn)品技術(shù)含金量，再佐以優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)策略，這樣的共享單車，才能走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。
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