繼去年10月融資1.3億美金后，前幾天市場又傳ofo共享單車正在募集新一輪1.5億美金融資。遺憾的是，傳聞已經(jīng)三天了，這筆融資還沒落地，也讓市場為小黃車擔(dān)憂。

如果沒記錯的話，這應(yīng)該是ofo 10多個月來發(fā)起的第6輪融資呼喚。一方面，市場在驚嘆共享單車的超常規(guī)融資速度，另一方面也在在疑惑為啥共享單車做夢都想融資。

仍然以ofo單車為例。首先，共享單車需要鋪市場，這塊屬于硬投入，而且應(yīng)該是最大一塊的投入。一個城市必須投入達到一定的量，才能讓用戶感覺在需要騎車的時候方便地找到車。以廈門為例，ofo、摩拜等在一個月內(nèi)投放就達到了17萬輛，其中ofo號稱投放單車數(shù)量為7.7萬輛。按照一輛車360元的硬件成本，單在廈門第一個月時間，ofo就需要投入近2800萬元。按照ofo宣稱已經(jīng)在全國布局33個城市算，如均達到廈門的投入數(shù)量，硬件成本就達到了9.15億。

其次，共享單車投出去后還需要大量的后續(xù)運營工作，而不是在路邊一擺放就算完了。車輛調(diào)度、廣告宣傳、活動策劃，都需要大量的人力物力。這塊費用具體有多大，目前不得而知，但預(yù)估不少。根據(jù)公開資料推算，ofo每月僅雇傭人力搬運車輛解決供求失衡問題這一項，就將耗資近億元。

其三，對于ofo來說，更大一塊的投入成本是維護、補充新車成本。在數(shù)家共享單車平臺中，ofo單車的成本可能是最節(jié)省的，最貴的第三代一輛也僅為360元。車輛便宜，低成本戰(zhàn)略，這也是ofo單車能在短時間內(nèi)在33個城市大量投放的原因。

但問題也隨之而來，由于受制于成本，ofo車輛實在太簡單了，第一不能定位，哪里有車用戶在手機上看不到，甚至ofo自己也不知道，這意味著ofo車一旦投放后就有可能成為流浪單車誰也找不到。第二ofo單車是機械密碼開鎖，密碼是固定的。只要記住密碼，用戶隨時都能打開小黃車，或者前一個用戶停車后沒手動打亂密碼，下一個用戶可直接開鎖，讓共享車變成免費的私享車。

由于上述兩個原因，加上相對低很多的制造成本，所以ofo鋪市場的速度快，損耗的速度也相應(yīng)地比其他單車平臺高很多。同樣以廈門為例，去年12月中旬ofo正式進入，根據(jù)ofo官網(wǎng)顯示已有7.7萬輛單車投放，短時間內(nèi)掀起一股黃旋風(fēng)。然后僅僅一個月后，各路官方媒體和自媒體紛紛爆出ofo單車被大量破壞，成為鷺島黃旋風(fēng)之后的“城市黃廢品”。在廈門島內(nèi)風(fēng)景旅游區(qū)會展中心附近靠海一遍的自行車道，有人曾經(jīng)連續(xù)找騎了6輛ofo單車，但有5輛無法使用，分別是車胎漏氣(2輛)、坐墊丟失(1輛)、踏板損壞(1輛)、鏈條滑落(1輛)。

廈門火車站附近是大量共享單車的一個停放點，筆者今天早上試驗了一下，排列在附近的一排小黃車竟沒有一輛能夠使用，大多數(shù)二維碼遭到破壞，或者車柄損壞。

據(jù)當(dāng)時的工作人員將介紹，小黃車被破壞的情況特別多，幾天就需要將車子堆積起來修理一遍，修理工程浩大，能修的也就修了，不能修的得重新處理。工作人員讓前來掃碼的人去其他地方再尋找看看，然而視線所及之處除了摩拜的小紅車，再不見任何小黃車蹤影。而同樣的情況，包括廈大周邊、曾厝垵周邊包括環(huán)島路段，都很難找到一輛正常的自行車。

如此可見ofo單車在廈門的耗損率不低，對于單車平臺來說，可能找到一輛車并將其維修好的綜合成本，比再投放一輛新車還貴。此前，一位接近ofo的業(yè)內(nèi)人士透露，ofo人為損毀率算在總成本內(nèi)，為5%左右，正在逼近公司給予的6%臨界值。路面上被破壞的ofo單車屢見不鮮，車鎖壞了、座椅壞了、輪胎爆了、二維碼被涂抹、掛牌被扯，或被占為己有，或被私藏，甚至被拿到網(wǎng)上公然叫賣。

同時有互聯(lián)網(wǎng)研究人員分析則認為，ofo的單車實際損壞率不僅如此，可能高達20%~30%，而這塊的成本將成為ofo最難解決的問題。這樣的車輛損壞率，有理由擔(dān)心在持續(xù)不斷的燒錢補充車輛中，一旦后續(xù)資金跟不上來，ofo就面臨無法持續(xù)經(jīng)營的風(fēng)險，就更別說盈利了。

按照上述耗損率算，即便新一輪1.5億美金算真到賬，要維持ofo在33個城市的推進和運營，恐怕不會超過半年。

錢，永遠是不夠的。真心希望ofo盡快拿到下一批錢。