4月份正式向新三板提出掛牌申請的神州專車今日成功登陸資本市場。

作為神州專車的運(yùn)營主體，神州優(yōu)車股份有限公司股票掛牌公開轉(zhuǎn)讓申請已經(jīng)全國股轉(zhuǎn)公司同意，公司股票在今日起在全國股轉(zhuǎn)系統(tǒng)正式掛牌公開轉(zhuǎn)讓。收盤價(jià)報(bào)55.26元，市值達(dá)到418億元，在新三板已掛牌企業(yè)中僅次于九鼎集團(tuán)。

對于在以融資燒錢著稱的專車市場成功搶位“專車第一股”，神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀面對第一財(cái)經(jīng)記者時表現(xiàn)得相當(dāng)平靜，“現(xiàn)在生活狀態(tài)還是比較平和，最近堅(jiān)持跑步，好像已經(jīng)對跑步上癮了。”

而這背后，從神州專車4月12日正式提交掛牌申請開始，就遭到許多網(wǎng)絡(luò)攻擊，但新三板上市的進(jìn)展并沒有收到影響。

對于為什么選擇新三板，陸正耀給出的解釋是，中國的企業(yè)還是要回歸中國市場，這樣業(yè)務(wù)和資本才能更好的發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。考慮到當(dāng)下專車企業(yè)基本都為盈利的現(xiàn)狀，目前國內(nèi)的上市通道中對包括神州在內(nèi)的專車公司開放的只有新三板。

強(qiáng)調(diào)高度看好新三板未來發(fā)展的同時，陸正耀也坦承如果新三板真的沒有發(fā)展起來，以神州專車的基礎(chǔ)和條件，不管是未來整體的轉(zhuǎn)板，還是分塊的轉(zhuǎn)板公司都是有能力。“ 不過我們目前還是安心在新三板待著。”

而“專車第一股”正式掛牌的背后，業(yè)界最大的聲音是，網(wǎng)約車從此從幕后走向臺前，因此對于整個行業(yè)來說都是一個利好信號，也許還會催生相關(guān)管理辦法的最終出臺。

而陸正耀也表示，神州專車的總體上市過程還是比較順利的，這也說明了監(jiān)管機(jī)構(gòu)對B2C專車發(fā)展方向的認(rèn)可。

全面盈利在即?

公告顯示，神州優(yōu)車轉(zhuǎn)讓方式為做市轉(zhuǎn)讓，中金公司、廣發(fā)證券、中信證券、申萬宏源證券

、東吳證券、財(cái)達(dá)證券6家券商成為神州優(yōu)車做市商。

2016年4月宣布申請掛牌新三板時，神州優(yōu)車曾因?yàn)殡S之公布的2015年虧損37億元的數(shù)據(jù)引來不少爭議聲。

神州優(yōu)車此前向全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)提交了一份長達(dá)128頁的反饋意見回復(fù)書，就股轉(zhuǎn)公司提出的22個問題一一作出答復(fù)。而這份回復(fù)也首次披露了大量與神州專車有關(guān)的運(yùn)營和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，包括用戶數(shù)、訂單量、訂單金額一系列具體的數(shù)據(jù)。

上述反饋意見回復(fù)書顯示，神州專車2016年一季度的單均凈收入達(dá)41.70元 ，同比增長268%;而單均成本卻同比降低51.78%，下降到65.11元;從日均單量來看，2015年一季度，神州專車日均單量僅為3.76萬，而到了2016年一季度，日均單量增至26.03萬單，同比增長近6倍。

據(jù)陸正耀測算，每天行車成本是90元左右，司機(jī)每天成本是300元，再加上油耗費(fèi)用，每天總成本500多元。如果能夠?qū)崿F(xiàn)每個司機(jī)每天平均接單14單的理想狀態(tài)，平均每單成本就在40元左右，從65.11元到40元，這顯然表明未來其單均成本仍有不小的下降空間。

事實(shí)上，陸正耀此前接受包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體給曾出過神州專車具體的盈利時間表，“如果排除原先‘充100送100’優(yōu)惠政策等影響，神州專車今年3月已經(jīng)盈利了。把這部分充值返贈金額全部消化后，我們相信到今年第三季度將會全面盈利。”

“單均成本線一直在往下走，而單均收入線已經(jīng)在往上走，兩者在今年2季度已經(jīng)接近了。”對于神州專車的具體盈利時間，陸正耀表示雖然不排除短期大幅度的促銷活動，但是類似充100送100的機(jī)會以后不太會有。

專車大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束?

有意思的是，神州專車正式掛牌的前一天，滴滴和Uber被傳即將就中國業(yè)務(wù)進(jìn)行合并。有外媒報(bào)道，Uber的投資者正向管理層傳達(dá)信息：是時候結(jié)束Uber和滴滴在中國市場昂貴的競爭了。而一些投資者正在推動Uber與滴滴簽署合作協(xié)議。

盡管滴滴、Uber方面隨后均對媒體回應(yīng)稱“合并消息”為“謠言”，但持續(xù)大幅的補(bǔ)貼燒錢之后，滴滴、Uber得股東們似乎漸漸失去了耐心。

對于滴滴和Uber合并的傳聞，陸正耀表示并不在意這個事情真實(shí)性和可能產(chǎn)生的影響。出行市場很熱，所有錢都往里面砸，但神州專車即使面對很大競爭，也能在無數(shù)的泡沫和雜音中間能夠堅(jiān)定自己商業(yè)邏輯。

“我們不拼爹，當(dāng)?shù)?。神州的商業(yè)模式，不是要把別人都打死，也不是要和別人合并。”

在陸正耀看來，神州專車的定位與目前拼價(jià)格的滴滴、Uber有著明顯的差距。“我的客戶客單價(jià)80塊以上的，而有些友商客單價(jià)只有十幾塊。”

今年4月，陸正耀曾公開表示專車大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束。神州優(yōu)車將在出行業(yè)務(wù)之外，大力發(fā)展汽車電商業(yè)務(wù)，并向產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)擴(kuò)展。“我們內(nèi)部覺得專車大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束了，今年我們會認(rèn)真打汽車電商大戰(zhàn)。”

除專車業(yè)務(wù)外，神州優(yōu)車正在布局新的業(yè)務(wù)，在汽車金融領(lǐng)域設(shè)立神州閃貸，在汽車電商領(lǐng)域控股收購神州買賣車并建立汽車電商平臺。

具體來看，神州優(yōu)車方面宣布，2017年6月以前會在全國構(gòu)建500家以上規(guī)模和4S店類似的落地門店，覆蓋全國各地。同時，預(yù)計(jì)2017年整個包括了新車和二手車的電商平臺銷售量會在60~80萬臺。而2016年這一項(xiàng)目的投資不會少于100億元。