2024年走到尾聲，杭州極與越汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“極越汽車”）則年關(guān)難過。
從2024年12月10日爆出“原地解散”，到12日極越汽車CEO夏一平被圍堵，再到16日公司位于重慶最大的汽博中心門店被封。短短幾天時(shí)間里，背靠北京百度網(wǎng)訊科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“百度”）與浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“吉利”）的極越汽車，陷入艱難時(shí)刻，極越車主甚至還沒反應(yīng)過來，愛車就變成了“爛尾車”。
事實(shí)上，極越汽車的“停擺”并非個(gè)例。進(jìn)入2024年以來，從威馬汽車科技集團(tuán)有限公司、華人運(yùn)通投資有限公司旗下高合汽車，再到合眾新能源汽車股份有限公司旗下哪吒汽車，部分造車新勢(shì)力由于銷量不佳，出現(xiàn)資金鏈斷裂問題，直至面臨品牌難以為繼。伴隨滲透率的提升，新能源汽車市場(chǎng)已從“價(jià)格戰(zhàn)”演變成“淘汰賽”，行業(yè)洗牌持續(xù)加劇。
銷量表現(xiàn)不佳
數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月份，極越汽車年內(nèi)累計(jì)銷量約為1.3萬輛。這個(gè)數(shù)據(jù)尚不敵同為吉利陣營下新勢(shì)力品牌11月份單月的銷量（27011輛）。而在11月份，極越的銷量僅為2485臺(tái)。
“8月份極越汽車召開了一次董事會(huì)會(huì)議，當(dāng)天還安排了新車試駕等環(huán)節(jié)，但最終草草結(jié)束，各方不歡而散。”有極越汽車方面負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，公司內(nèi)部部分高管和夏一平的意見不合，認(rèn)為極越汽車目前經(jīng)營不善，主要原因在于產(chǎn)品定義有問題，需要推倒重來。夏一平則向股東方面提出，CFO（首席財(cái)務(wù)官）不配合工作，要求作出相應(yīng)調(diào)整，雙方之間的矛盾就此公開化。
產(chǎn)品方面，上述極越汽車相關(guān)人士告訴記者，后期推出產(chǎn)品后，搜集了用戶反饋，把相對(duì)比較容易改、能夠改的地方進(jìn)行了改善。“比如800V平臺(tái)、交流充電口以及內(nèi)飾方面的優(yōu)化等。但成本較高的部分只能妥協(xié)和延期了。”據(jù)介紹，極越汽車最初以高階智駕為賣點(diǎn)，研發(fā)以百度為主，極越負(fù)責(zé)工程化落地部分。但由于人才流失，業(yè)務(wù)持續(xù)收縮，競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下降，效果愈發(fā)不及預(yù)期。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
中國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前10個(gè)月，我國汽車行業(yè)收入83320億元，同比增長2%；實(shí)現(xiàn)利潤3758億元，同比下降3.2%，行業(yè)利潤率為4.5%。
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，其中，10月份，汽車行業(yè)利潤率僅為4.1%。聚集到單車?yán)麧檾?shù)據(jù)，已從2022年的2萬元/車，下降到2023年的1.7萬元/車。截至2024年前10個(gè)月，這一數(shù)值已降至1.5萬元。
“這一數(shù)值的下降，反而說明過去的利潤率高得有些不合理，以前主機(jī)廠在市場(chǎng)上的話語權(quán)太高了，如今市場(chǎng)正在慢慢調(diào)整到一個(gè)平衡的狀態(tài)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，今年車市的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但明年汽車出口等業(yè)務(wù)可能會(huì)產(chǎn)生非常多變量。國內(nèi)汽車廠商必須打起精神，繼續(xù)面對(duì)接下來的市場(chǎng)變化，打一場(chǎng)持久戰(zhàn)。
日前，上海蔚來汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蔚來汽車”）CEO李斌再度強(qiáng)調(diào)了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈和殘酷。他表示，新進(jìn)入者需要迅速站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)車企也要保住市場(chǎng)份額。這個(gè)階段會(huì)影響所有車企的利潤。“未來兩三年，是汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)資格賽的最后階段，能不能留在牌桌上參與決賽，就要見分曉了。”
為了應(yīng)對(duì)利潤率下滑的問題，越來越多車企開始嘗試激進(jìn)的經(jīng)營策略。例如，快速換代車型拉新、承諾終身質(zhì)保、推出大幅度促銷等。但由此也帶來了諸多負(fù)面效果，如配置升級(jí)后，老車主容易產(chǎn)生不公平感；品牌快速倒閉，新車淪為“爛尾車”等。
車質(zhì)網(wǎng)、凱睿賽馳咨詢董事長、總裁唐衛(wèi)國對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，車質(zhì)網(wǎng)2024年前10個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，車主權(quán)益受損相關(guān)投訴案例激增，總數(shù)近3萬宗，同期投訴占比超過20%，“這意味著每5條投訴中就有1條與消費(fèi)者認(rèn)為自身權(quán)益被侵害有關(guān)，這種情況在過往從未出現(xiàn)過。”
“汽車品牌和產(chǎn)品的快速迭代造成新老車主權(quán)益不公平，是廠家不得已為之，也是消費(fèi)者難以接受的，處理不當(dāng)會(huì)進(jìn)一步影響品牌滿意度和忠誠度。”中國法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長郝慶豐建議，廠家應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，有效溝通，合理補(bǔ)償，讓用戶感受到尊重和關(guān)懷。（來源：證券日?qǐng)?bào)）
