本報(bào)記者 趙彬彬 賀王娟

　　汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正打得火熱。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有東風(fēng)汽車、比亞迪、長安汽車等超30個(gè)汽車品牌參與其中。

　　3月17日，《證券日報(bào)》記者來到濟(jì)南市經(jīng)十西路某4S店，工作人員對記者表示，“目前路虎攬勝極光（古銅特別版）優(yōu)惠力度較大，分期付款的話，價(jià)格可以從42.98萬降到29萬元，降階約14萬元。”

　　在今年年初特斯拉中國宣布國產(chǎn)車型全系降價(jià)后，造車新勢力市場份額被進(jìn)一步擠占，蔚來、理想、小鵬的1月份交付量均出現(xiàn)環(huán)比下滑。此后，問界、小鵬汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)、上汽大眾等紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)。

　　其中，近日一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的海報(bào)火爆全網(wǎng)，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神等多個(gè)合資品牌熱門車型宣布全系降價(jià)促銷。其中，指導(dǎo)價(jià)21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6最高補(bǔ)貼達(dá)到9萬元，到手僅需12.19萬元。

　　巨豐投顧高級投資顧問趙喜龍認(rèn)為，“隨著新能源車的技術(shù)不斷成熟，市場滲透率不斷提高，燃油車的銷售壓力越來越大，所以通過降價(jià)來消化庫存、盡快回籠資金是必然趨勢。”趙喜龍表示。

　　Co-Found智庫秘書長張新原認(rèn)為，各家車企的降價(jià)促使消費(fèi)者購車意愿提升，一些原本還在觀望的消費(fèi)者被大幅度的降價(jià)吸引，刺激和加速了其購車計(jì)劃。

　　廣科管理咨詢首席策略師沈萌對《證券日報(bào)》記者表示，“汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈長，整車企業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)壓力大，當(dāng)汽車銷售需求下滑時(shí)，為了緩解資金鏈壓力，車企往往會推出優(yōu)惠活動刺激消費(fèi)意愿，而地方政府從擴(kuò)大內(nèi)需、提振消費(fèi)的角度，也推出購車補(bǔ)貼，希望擴(kuò)大消費(fèi)規(guī)模拉動經(jīng)濟(jì)增長。”

　　市場認(rèn)為，此次車企陷入價(jià)格戰(zhàn)的直接原因是排放法規(guī)切換以及年初以來汽車需求疲弱所致。

　　平安證券研報(bào)指出，受購置稅減半退出及新能源車購買補(bǔ)貼退坡等因素影響，2023年以來汽車消費(fèi)需求不足。2023年1月份至2月份我國汽車銷量為362.5萬臺，同比下降15.2%，同期燃油乘用車銷量僅219.3萬臺，同比下滑幅度超過25%。

　　此外，漸行漸近的“國六B”執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，促使一些車企加速去庫存。

　　而隨著車企降價(jià)愈演愈烈，這場價(jià)格戰(zhàn)還能持續(xù)多久，成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　在沈萌看來，降價(jià)的底線是成本，對于財(cái)務(wù)壓力已經(jīng)加大的企業(yè)來說，很難選擇虧本銷售，因此當(dāng)庫存壓力減少后，降價(jià)行為就會減少。“車企競相降價(jià)，一方面是緩解庫存周期壓力，另一方面也是對供給端進(jìn)行調(diào)整，部分規(guī)模小實(shí)力弱的品牌會退出市場，最終優(yōu)化汽車供給端的結(jié)構(gòu)，恢復(fù)供需平衡發(fā)展。”

　　從行業(yè)競爭的角度來看，此輪車企降價(jià)也引發(fā)市場對行業(yè)加速洗牌的擔(dān)憂。在Co-Found智庫秘書長張新原看來，這對于汽車行業(yè)的長期整體影響依然具有不確定性。

　　華福證券表示，預(yù)計(jì)此輪價(jià)格戰(zhàn)之后，新能源車將加速替代燃油車，具備推出“高產(chǎn)品力”車型能力、已經(jīng)完成“渠道改造”的車企將最終勝出。