質疑一：超級高鐵會否是另一個“巴鐵”？

還記得曾紅極一時卻最終淪為騙局的“巴鐵”嗎？

新華社報道截圖

高新技術、高投入、試驗性……也許是外在客觀上的相似性，超級高鐵甫一在中國亮相，質疑聲就來了。

互聯(lián)網上，網友們問得最多的一句就是：這會是另一個“巴鐵”嗎？

本著科學的精神，小銳首先了解了一下：什么是超級高鐵。

字面意思是“超回路（hyperloop）”的超級高鐵，其技術原理是利用磁懸浮技術讓運輸艙懸浮于被抽成真空的管道中，從而以很少的能量驅動運輸艙高速前進。

事實上，“真空管道”運輸概念早在1934年便已被提出。但直到2013年，硅谷“鋼鐵俠”馬斯克公布超級高鐵設計方案，這一技術才邁出從概念走向現實的第一步。

按照馬斯克的設想，超級高鐵的運行時速能達到1120公里/小時，可與部分民航客機的最高速度相媲美。

圖為馬斯克在介紹超級高鐵

這一想法提出后，多家研究機構、初創(chuàng)企業(yè)和風投立即跟上，而上文中要和銅仁合作共建超級高鐵的HTT就是率先試水大軍中的一員。

該公司提供的資料顯示，這家總部位于洛杉磯的公司創(chuàng)辦于2013年，“擁有800多名工程、創(chuàng)意和科研人員，跨越52個不同領域，包括40多個商業(yè)與大學合作伙伴”。

據小銳了解，該公司在業(yè)內具有一定的知名度。不過兩年前曾有業(yè)內人士告訴小銳，這家公司看起來并不像是一家嚴謹的公司，而更像是“一個組織松散的社區(qū)”。

那么，回過頭來說最關鍵的問題——超級高鐵會不會是另一個“巴鐵”？

小銳了解到，過去5年里，相關試驗在美國進行得風風火火：太空探索技術公司（SpaceX）在2015年建立了長1英里的測試軌道；麻省理工學院科研人員在2016年公布了第一個軌道艙原型，并于2017年初展示了首次低壓運行……

圖為超級高鐵管道

不過，雖然試驗一直在繼續(xù)，但至今尚未出現商業(yè)級別的產品。包括自稱于2015年完成技術可行性研究的HTT也承認，若要實現超級高鐵的商業(yè)運營，至少還需10年時間。

這也難怪人們會對超級高鐵的可行性和商用化前景產生質疑，即便是在對前沿科技持相對包容態(tài)度的美國。

美國NBC網站6月29日援引一名曾供職于HTT的技術專家的話說，目前超級高鐵還存在許多難以克服的技術障礙，而且一些正在論證的技術“目前看不出有任何實現的可能性”。

“從華盛頓到迪拜，雖然有多項試驗正在進行，但人們還看不到第一條超級高鐵何時才能運行。”報道說。

NBC報道截圖