研究顯示，自2010年以來，中國內地和香港的企業(yè)已完成或宣布的交易包括至少40個港口項目，總價值約456億美元，另有多筆交易。
美國智庫高級研究員邁克爾·麥克德維特稱，為中國商業(yè)船隊占據主導這幅畫卷繪上最后一筆的是中國的捕魚船隊——其規(guī)模世界最大，把第二名遠遠甩在身后。他稱：“就中國而言，海權不僅僅只包括海軍力量，還包括龐大、高效的海警隊伍、世界級的商船和捕魚船隊、全球公認的造船能力，以及獲得或掘取重要海洋資源（特別是魚類）的能力。”
報道稱，加強海上安全的迫切性早已成為中國經常強調的話題，“一帶一路”倡議也成為港口投資的正當理由，這一宏偉計劃旨在復興古絲綢之路貿易路線，在亞洲、中東、非洲及歐洲的60多個國家促進投資和貿易。
印度洋其他區(qū)域在北京統(tǒng)治海洋雄偉藍圖上的地位同樣突出。
報道稱，中國作為海上超級大國的崛起勢必挑戰(zhàn)美國的海上霸主地位，而美國對海洋的控制是保證“美國治下和平”的關鍵要素。在美國總統(tǒng)唐納德·特朗普就職前夕，中美之間的戰(zhàn)略緊張態(tài)勢已經在南海顯露出來。
2016年11月13日，在巴基斯坦瓜達爾港，港口吊裝設備往中遠海運集裝箱運輸有限公司惠靈頓輪上吊裝集裝箱。新華社記者劉天攝
