兼職車主撤離網(wǎng)約車平臺 共享經(jīng)濟如何擺脫補貼魔咒？
本報記者 王 峰 實習記者 孫宜萌 北京報道
近期，一則傳言引起了西安滴滴司機的焦慮。網(wǎng)上傳言稱，滴滴將所有當?shù)厮郊臆嚰用怂緳C的獎勵下調(diào)80%，預計最終將取消對私家車加盟司機的全部獎勵。
在此之前，滴滴出行回復21世紀經(jīng)濟報道記者稱，在相當長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。
一名西安的滴滴私家車主告訴記者，他在半個月前加盟滴滴時早高峰獎勵是1.5倍收入，如今滴滴針對加盟司機設(shè)置了沖鋒獎（推薦司機加盟的獎勵）、新人獎和翻倍獎，8月6日的翻倍獎規(guī)則為早高峰1.4倍收入、晚高峰1.2倍收入（每單封頂獎勵15元）。
在其他城市，滴滴出行對加盟車主的補貼也在減少，加上滴滴快車定價偏低，滴滴車主抱怨收入與工作強度不成正比，也有為數(shù)不少的加盟司機表示已退出網(wǎng)約車行業(yè)。
滴滴出行官方表示，滴滴平臺目前注冊的司機人數(shù)約1000萬，但在加盟車主因收入下降不斷退出之后，滴滴出行如何保持網(wǎng)約車市場規(guī)模將面臨考驗。一同接受考驗的，還有共享經(jīng)濟模式在離開高補貼后將何去何從。
不斷退出的私家車專車
滴滴出行的司機規(guī)模增長迅速。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年底時，滴滴平臺注冊司機人數(shù)為500萬，但現(xiàn)在已增長到1000萬，此外還接入了100萬輛出租車。
滴滴出行拒絕向記者透露滴滴平臺上自營車、加盟車數(shù)量變化情況。個別城市數(shù)據(jù)顯示，私家車加盟的共享經(jīng)濟模式仍是主流。
南京市一名網(wǎng)約車從業(yè)者告訴記者，“南京市注冊了6萬輛滴滴快車，每天的快車訂單約30萬，但每天最少接一單的只有3.4萬輛。”也就是說，共享經(jīng)濟模式仍是平臺主流，約一半車主不定期接單。滴滴出行也曾在2015年表示，平臺上大多數(shù)司機每天接4單左右。
但現(xiàn)在每天接三四單的車主少了。“那些人要么圖個新鮮，要么是為了泡妞，現(xiàn)在補貼少了，如果每天還只拉三四單，估計掙的錢只夠油錢。”他說。
上述車主甚至認為，私家車主做專車司機都已無利可圖。“每天工作8個小時，一天的利潤也就500元，一個月賺15000元，可是每個月車輛的費用就要折算八九千元，因為幾年跑了幾十萬公里之后，車也就廢了。”他說。
“兩年前不一樣，專車司機掙的是補貼，所以會有很多人每個月花幾千塊錢租車跑專車。”他說?，F(xiàn)在，滴滴一般只在早晚高峰對司機補貼。
一些車主感覺自己每天的派單量越來越少。“我感覺滴滴平臺在派單時偏向自營車。有一次我三個小時都沒派到一個單子，和身邊自營車司機一聊，結(jié)果他們說自己的單子都拉不完。”
“北京現(xiàn)在滴滴的自營車是8萬輛，等增長到15萬輛的時候，私家車主估計全部要退出了。”上述車主說。
這一數(shù)字并未得到滴滴官方證實，但知情人士介紹，全國范圍內(nèi)與滴滴出行合作的汽車租賃公司已達約2000家，有的車輛規(guī)模為數(shù)千輛。
共享經(jīng)濟陷入補貼魔咒
相比征求意見稿強制平臺與駕駛員簽訂勞動合同的規(guī)定，《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》）規(guī)定平臺可以與駕駛員簽訂“多種形式的勞動合同或協(xié)議”。
“這種用工關(guān)系的靈活性非常適合分享經(jīng)濟背景下的網(wǎng)約車用工模式，更適合網(wǎng)約車駕駛員兼職賺家用的現(xiàn)狀。”中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍說。
但《暫行辦法》同時規(guī)定網(wǎng)約車車輛和司機需要辦理《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車運輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車駕駛員證》，這又提高了私家車主的成本。
“新政規(guī)定車輛和駕駛員要取得相應(yīng)資質(zhì)，做兼職也要考慮投入產(chǎn)出，如果每天只接幾個單，那就是個順風車，何必去辦證呢？”中國政法大學知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧說。
“新政實行后，網(wǎng)約車性質(zhì)要變更為營運車輛，車輛的交通事故商業(yè)保險費用要上漲50%-100%。”上述車主說。
網(wǎng)約車新政確立的網(wǎng)約車“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”的定位也給私家車主設(shè)立了門檻。“專車剛出現(xiàn)時，平臺招聘的專車司機服務(wù)很好，車上還提供水，但私家車進入后，服務(wù)開始良莠不齊，也出現(xiàn)了司機和乘客之間的糾紛。”李俊慧說。
“網(wǎng)約車行業(yè)要發(fā)展，必須依靠那些經(jīng)過培訓的高服務(wù)質(zhì)量的專業(yè)司機。”上述南京市網(wǎng)約車從業(yè)者說。
如果滴滴平臺上那些每天只拉幾單的兼職車主大量退出，只剩下平臺自營車輛和招聘司機，那么共享經(jīng)濟模式也將面臨考驗。
“共享經(jīng)濟只是網(wǎng)約車發(fā)展早期，一些平臺為了給自己爭取更好的政策扶持打的一個牌子而已。從實際體驗來講，現(xiàn)在專職司機的比例越來越高了。真正的共享經(jīng)濟，應(yīng)該是順風車這樣的合乘模式。”李俊慧說。
今年6月1日，滴滴順風車對外披露了上線一周年的成績單：數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，一年時間內(nèi)平臺覆蓋城市343個，使用乘客數(shù)突破了3000萬人，共運送2億人次出行，總行駛里程達到29.96億公里。
但滴滴平臺并不對順風車訂單收費，這意味著這種共享經(jīng)濟模式難以對平臺的盈利，甚至估值作出太多貢獻。
“平臺應(yīng)該會考量，未來在司機、車輛減少的前提下，對網(wǎng)約車需求和供給做一些平衡。最終的平衡是，雖然單數(shù)少了，但由于單價高了，司機收入可能不會下降太多。”李俊慧說。
