鷹聯(lián)航空爆發(fā)內(nèi)訌，CEO祝凱被董事長(zhǎng)李繼寧拉下馬，并與四川航空公司達(dá)成協(xié)議，擬向川航轉(zhuǎn)讓6%的股份；奧凱航空?qǐng)?zhí)行總裁隋明光“跳槽”，轉(zhuǎn)戰(zhàn)四川航空公司出任副總裁；春秋航空擬引戰(zhàn)略投資者加盟并爭(zhēng)取上市……三大次第開飛的民營(yíng)航空公司在經(jīng)過1年時(shí)間的“磨煉”后，開始進(jìn)入了“動(dòng)蕩”整合期。
文/圖 記者 王飛
剛剛進(jìn)入7月份，民營(yíng)航空公司高層變動(dòng)的消息就不斷傳來，先是鷹聯(lián)航空公司執(zhí)行總裁祝凱被董事長(zhǎng)李繼寧“罷免”，將被迫離開鷹聯(lián)航空，緊接著是奧凱航空公司執(zhí)行總裁隋明光“跳槽”，正式赴四川航空公司任職副總裁。
鷹聯(lián)、奧凱總裁相繼“易位”
曾以機(jī)長(zhǎng)身份首飛奧凱航班的隋明光，已黯然離開了奧凱航空。在隋明光執(zhí)掌奧凱期間，奧凱成為了國(guó)內(nèi)率先開航的民營(yíng)航空公司，但隨后的機(jī)隊(duì)擴(kuò)張并不順利，幾經(jīng)周折才于今年3月尋租到第二架波音737，當(dāng)初由新華航空投奔而來的一批飛行員也流失嚴(yán)重，在這種背景下，隋明光不得不轉(zhuǎn)投川航集團(tuán)。
上周，鷹聯(lián)航空發(fā)布聲明稱，由于祝凱女士在經(jīng)營(yíng)管理中出現(xiàn)重大過失而被公司解聘。隨即，鷹聯(lián)航空內(nèi)訌不斷升級(jí)，祝凱與董事長(zhǎng)李繼寧之間的矛盾也被逐漸曝光。
“我們正在招募財(cái)務(wù)投資者，可以通過向我們注資來獲取利益，”春秋航空董事長(zhǎng)王正華接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，“但這個(gè)合作對(duì)象不是戰(zhàn)略投資者，我要牢牢掌握著春秋航空的控制權(quán)。”據(jù)了解，目前春秋航空正與國(guó)際投資銀行進(jìn)行接觸，其中包括花旗、高盛和雷曼兄弟等。
與春秋航空醞釀吸引投資者不同的是，其他兩大民營(yíng)航空已開始出售股權(quán)，記者昨天獲悉，民營(yíng)鷹聯(lián)航空公司已經(jīng)和四川航空公司達(dá)成協(xié)議，向川航轉(zhuǎn)讓6%的股份。據(jù)悉，鷹聯(lián)航空尚未盈利，對(duì)資金需求量較高，這迫使其董事長(zhǎng)李繼寧不得不通過拋售部分股權(quán)來獲得資金的支持。
民營(yíng)航空拋繡球引投資者
國(guó)內(nèi)第一家開飛的民營(yíng)航空公司-奧凱航空今年3月與均瑤集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，目前均瑤集團(tuán)注資奧凱航空已經(jīng)開始逐步推進(jìn)，最終，均瑤將會(huì)成為奧凱的相對(duì)控股股東。
目前，航油價(jià)格攀升、航材成本居高不下、起降費(fèi)逐年攀高，使得新成立的民營(yíng)航空很難降低成本。想通過低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)來搶市場(chǎng)，但又被其他幾大航空公司聯(lián)合“封殺”。這些導(dǎo)致民營(yíng)航空公司陷入虧損境地。
“民航業(yè)是一個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)的行業(yè)，不可能一蹴而就，很多民營(yíng)資本也‘玩不起’”一些民航業(yè)觀察家認(rèn)為。 “民營(yíng)航空的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是廉價(jià)，”中國(guó)民航管理干部學(xué)院一位教授告訴記者，“現(xiàn)在很多新成立的航空公司根本沒有自己清晰的定位，這是致命傷?！?
